凤凰网汽车

作者 | 李响

● ● ●

1月19日，一汽-大众ID.4 CROZZ开启预售，提供5种版本，售价19.99万元-27.99万元，这意味着，一汽-大众最新的纯电动汽车即将规模化推向市场。从11月3日的首发到1月19日预售，令人颇感意外的是，一汽-大众的推进速度。

就在国内汽车制造环节因芯片耽搁时，一汽-大众依然保持着高效的推进节奏。对于200万级年销量的大型企业而言，令外界质疑的是速度，令外界惊讶的同样是速度。

电动车市场风起云涌，一汽-大众看似慢了一些，但这个市场仍有很多空间，合资品牌究竟该怎么干？有人说，传统汽车制造企业中需要一个像特斯拉一样的角色，在汽车全周期带来更多的新鲜感，而最能担任好这个角色的企业正是一汽-大众。

ID.4 CROZZ的出现，并不意味着一汽-大众参与到纯电动车的竞争之中，而是将电动车竞争拉入一汽-大众擅长的领域。对于整个电动车而言，一汽-大众正代表着传统车企赢得纯电动市场的竞争优势。

1

传统的发布会被TED取代

从直播间到数字化展厅，通过运用互联网思维、数字化技术，打造线下线上全新零售模式，一汽-大众在数字化转型的道路上已经拥有了一个良好的开局。

区别于以往的活动会展与直播发布会，ID.4 CROZZ此次以TED的形式面向消费者们亮相，值得注意的是，TED发布会是一汽-大众在营销层面最新的创新形式之一，轻松、幽默、理性是观看者给这场演讲打上的标签。

此次ID.4 CROZZ的预售发布会，以线上、线下的方式相结合，在业内看来，既重视现场氛围，又可以通过多种渠道进行曝光，不仅扩大消费者参与层级，更是提升了消费者对于厂商上市活动的参与感。

事实上，一汽-大众始终致力于向以消费者为中心转变，从以事实为传播转向以价值观为导向传播，形成品牌与消费者之间的情感共鸣。作为第一个开启厂家官方直播的品牌，积极挖掘直播等数字化营销形式，在品牌与消费者之间构建起高效的沟通，从而打造更高的品牌形象，同时完成从观看流量的最终转化。

根据一汽-大众专门为ID.4 CROZZ塑造的营销策略，未来，将通过社群小程序、社群运营、ID.HUB开启全新的营销模式、以及线上创新运营方法。相关分析人士表示：“对于一汽-大众而言，有利于自身降本增效，通过高频、集中的营销方式在私域流量中引发聚变，一汽-大众品牌营销领域精细化运营的新玩法，为整个行业提供了一个范本。”

通过用户需求痛点、用车场景，理性的传达ID.4 CROZZ带来的改变，与此同时，出色的产品力以及广泛的市场认可度和成熟的服务体系足以令一汽-大众更快速的进入提速阶段。有条不紊、环环相扣、严谨是ID.4 CROZZ传达出的态度。

2

替未来“留有想象空间”

“ID.4 CROZZ是一汽-大众在汽车行业转型变革过程中，历经六年时间打造的一款集电动化、智能化、网联化、个性化为一体的全新产品。”在一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理郭永锋看来，今夜将真正开启中国汽车电动化时代。

面对特斯拉、蔚来等新势力品牌以及长城、吉利等自主品牌在纯电动市场的合力围剿，合资品牌纯电动车难以立足，其中产品力羸弱是一大因素。此前，跨国车企在电动车领域的推进节奏较慢，造成了“落后”的印象。

作为一汽-大众大众品牌电动化战略的开山之作，ID.4 CROZZ是大众品牌多年技术沉淀的结果。

首先在底盘设计的初衷上就与过去不同。MEB平台的底盘设计是以电池为中心，采用了可扩展“巧克力式”平铺布置的电池包结构，可配备7-12 个模组，最高可以实现550km的NEDC续航里程。

在软件层面，ID.4 CROZZ不仅实现了全面互联，基于新的E³电子架构，ID.4 CROZZ还可以实现远程升级。据悉，E³电子电气架构是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构。

在该电子架构下，ID.4 CROZZ拥有强大的ICAS运算能力及极宽的数据传输速度，得益于车载以太网技术的加入，数据传输速度最快可以达到1GB/s。这样ID.4 CROZZ也就不会出现信号阻塞情况，从而就允许加入更多先进配置。

在MEB平台和E³电子电气架构双重加持下，ID.4 CROZZ拥有全新的智能驾驶舱，其中包括IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统+AR-HUD增强现实抬头显示功能+ID. Light交互+ID. Welcome智能迎宾系统等等功能在内的全方位智能系统。

对于一汽-大众服务体系与产品思路而言，价值感不止于车，更在于以用户为核心的全价值链。对于电动车而言，充电问题是日常用车的重要组成部分。在充电体系上，2020年底充电网络超级充电站已经增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。

在业内看来，一汽-大众对于ID.4 CROZZ这款车型的配套已经实现从生产制造端到消费使用端的全面覆盖，围绕买车、用车完善的配套服务对于这个市场来说，远比单单一个电动车产品拥有更加重要的意义。

3

把电动车的竞争拉入一汽-大众擅长的领域

从目前产品来看，一汽-大众如何在新能源时代延续燃油车时代的傲人成绩，ID.4 CROZZ被寄予厚望。

不过在造车这件事情上，只依靠产品与服务是行不通的。清华大学汽车工程系中心主任李显君在采访中向汽车预言家表示：“一汽-大众保持发展突出，不仅在于产品、工艺方面的创新，将制造技术、质量检验放在产品发展的重要位置。”

从品控能力来看，企业无一不提及制造工厂高标准，但品控环节却很少发声，这是因为，只有体量到达相当高的程度之后，才有资格说品控能力。对于中国汽车而言，业界都在提品控能力看合资，看合资就离不开一汽-大众。

另一层面，根据《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》显示，2025年新能源车销量占比20%，粗略估算，2025年中国汽车市场乘用车销量2500—3000万辆之间，新能源车型销量大约在500—600万辆左右。

根据规划，未来三年一汽-大众将推出四款MEB车型，这似乎传递出一个信号：一旦一汽-大众开始在电动赛道上奔跑，层出不穷的新品必将会让消费者应接不暇。以完整的产品链体系占据各个细分市场，不放过任何一个空白缝隙，似乎这是一汽-大众的强势风格。

据了解，一汽-大众从2017年开始着力布局新能源领域，截至目前，成果突出：电气化平台MEB和MLB evo投入使用，大众和奥迪双品牌电动化战略落地；摩斯智联和摩捷出行双“摩”并进，车联网自主研发进展顺利；一汽-大众还与华为、阿里、宁德时代等合作伙伴一起，共同开发创新技术解决方案，构建NEV生态系统，为用户提供全新用车体验。

如今，一汽-大众佛山MEB智慧工厂目前的年总产能超过60万辆。到2024年，佛山MEB智慧工厂的生产能力将达到77万辆。就像冯思翰所说“就像我们在SUV领域做的那样”。一汽-大众的目标不仅仅是卖出更多的ID.4 CROZZ，而是用自己熟悉的游戏规则，改变这个在很多人看来已经被新势力所定义的电动车市场。

从过去的眼光来看，这是一汽-大众表面的车海战术，但实际上，一汽-大众赋予了每款车型不同的性格。继承了欧版车型原汁原味的纯正基因后，针对细节进行诸多本土化改良，以更符合中国消费者的审美与使用需求。这是一汽-大众通过ID.4 CROZZ将电动车的竞争拉入自己擅长的领域。