凤凰网汽车

新能源，依旧是2021年汽车行业重点关注和发展的对象，中国品牌新能源企业2020年发展的如何，这是消费者所关注的，特别是那些新晋新能源品牌也就是造车新势力的表现如何，消费者尤为关注。今天，书戈就为大家简单剖析爱驰汽车2020的表现。

许下豪言成第一，年销仅破千

据统计，在中国品牌造车新势力中，2020年实打实有车卖出的只有10家，这10家前11个月的累计上险销量是121087辆。这十家分别为蔚来、理想汽车、小鹏汽车、威马汽车、哪吒汽车、零跑汽车、国机智骏、爱驰、云度和新特汽车，前三甲未来、理想、小鹏被称为“理蔚鹏”，“理蔚鹏”之外后，销量则一落千丈。今天我们解读的爱驰汽车2020销量累计破千辆，达到了1046辆，这个成绩，该如何看待？

2020年造车新势力1-11月销量破万的有5家，排名第七位的爱驰销量1046辆，在售车型为中型SUV爱驰U5，指导价为16.69-24.99万，销量千辆，在中国市场这个大环境下可谓不值一提，但是如何正确看待这个数据，我们还需要更多比较。

相比起蔚来等企业，爱驰成立的时间更晚一些，2017年成立，接近2019年才发布首款车型U5，疫情开始前夕，U5才正式上市，一定程度上，爱驰汽车真正面世时受到了疫情的影响很严重，但是限于企业规模和产品产量以及认知度，爱驰在短时间也很难取得像蔚来这样年销超3万辆的水平。毕竟爱驰目前也仅有一款车型在售，同时目前在售网点仅为90个，反观蔚来的网点已达到200家的水平，相比蔚来爱驰还有很大差距。

在早些时候，爱驰U5上市的2019年底，爱驰联合创始人兼CEO谷峰还没等到新年到来，就又立下了销量愿景——“2020年，要做造车新势力销量第一”。当然，按照今日眼光来看，这个愿望许的一点也不切实际，豪言壮语口中过，现实命运难把握。2020年7月，爱驰付强又放话作为初创企业，今年销量目标1.3万辆，表示国内销量要达到10000辆，出口要达到3000辆，事与愿违，最终成绩离这个“小目标”已经依旧很遥远， 爱驰的2020年，从销量上过得很艰难。

不激进融资，发展求稳但缓慢

众所周知，造车是一门花钱的“艺术”，但是在2018年接受媒体采访的时候，出身财务的爱驰谷峰曾对新势力用钱做出评价，“动不动融100亿、200亿元，造车其实不需要那么多钱”。无论这话对不对，但是起码爱驰的融资道路一直并为停息。截至目前，爱驰汽车经历了五轮融资，最新一轮融资发生在2019年5月28日，爱驰汽车获得明驰基金10亿元的战略投资，其背后的投资方还包括腾讯产业共赢基金、复鼎投资、沙钢股份等。

爱驰汽车在造车新势力中销量虽低但是迈出了量产这重要的一步，而这看似简单的一步就让爱驰成为了销量前十的企业之一，在2018年爱驰估值市值100亿元后，想必如今已大幅增值。无论是资本侧还是企业领导的发展愿景以及市场，书戈认为爱驰汽车将长期处于一个缓慢发展的阶段，销量未提升和未有大笔融资进入前，爱驰将保持这个缓慢发展的趋势，但是风口一旦过去，爱驰摇摆不定也极有可能。

国内外市场齐发展，快速突破才有期待

从产品方向来看，爱驰U5的产品定位中端，售价在17-25万元之间，续航里程在400-600km之间，这个水平属于行业主流水准，无论是智能化还是智能驾驶方面，也均有涉及，产品没有大的短板，在品牌上也没有突出优势。但是在市场方面，爱驰一直努力扩大海外市场，接连进入欧盟、以色列等发达国家和地区市场，2021年爱驰还将进入韩国市场，与国内市场一样在海外爱驰同样作为新品牌，国内外一起发展爱驰同时铺开全球市场，这无疑将市场保障提升到了更高的程度，但是相比起国内市场的刚需和大环境，发展国外市场也会有很大限制，同时资金投入也将会更高。

从爱驰的投入和产出以及产品、品牌理念来看，爱驰汽车求稳的发展状态是很明显的，但是在这个过程中，爱驰需要的是快速取得消费者信任，创造销量以取得良性循环，但是如何在国内这个主要市场有所作为，对爱驰而言是一项大挑战。