长城第1000万辆下线 比奥迪早了9年 比丰田快了7年
1月19日，长城第1000万台车下线，这应该是一个里程碑式的纪念，在我的记忆里，这也是中国自主品牌第一个达到1000万台的车企。
而长城这1000万台耗时30年时间，并且常年在中国的皮卡领域和SUV领域处于领头羊地位，因此很多几起几落的自主大厂也确实难以企及这一成绩。
翻开记录，虽然长城汽车公司成立于1984年，但实际上在上世纪90年代以前，它都在扮演着汽车配件提供商的角色，直到90年代后才开始研发自己的汽车，1996年推出了自己皮卡品牌。所以严格来说，长城造车历史满打满算也才25年。
但按照长城给出的官方说法，长城历经三十年磨砺达到1000万台下线的成绩，我们姑且算他30年吧。即便是30年，长城汽车的产销速度在世界范围内也是领先地位的。
要知道，1972年重组成立的奥迪，一直到2011年才完成了全球1000万台的销量，耗时共39年。而世界第一大汽车品牌丰田，在1935年研发出第一台汽车，到1972年才完成全球1000万台的生产数量，用时37年。也就是说长城的1000万台下线，比奥迪品牌快了9年，比丰田还快了7年。
宝马汽车由于车型复杂，真正长期统一在售的车型只有宝马3系，宝马3系完成的第1000万台下线仪式用了40年。而宝马子品牌Mini汽车则用了整整60年才完成这一目标，是长城汽车的两倍时间。
长城的1000万台汽车中有650万辆来自于哈弗品牌的贡献，还有190万是长城皮卡的全球累计销量，另外成立才3年多的WEY品牌也贡献了40万台的销量数据，在2021年，坦克300和WEY摩卡两款车，很可能让WEY品牌的销量再次翻番。
随着欧拉品牌在2020年的强劲表现，可以预计，2021年欧拉品牌很可能会贡献出15万台以上的年销售数据。按照现有的增速推算，长城汽车的第2000万台下线可能会在2027年左右就能完成。
事实上，曾经垄断中国汽车市场的合资品牌，真正达到千万级别的车企也寥寥无几。据不完全统计，从1到1000万辆，上汽大众用了30年，一汽-大众用了23年，上汽通用用了17年，北京现代用了16年，东风日产用了15年2个月。
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