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就韩系品牌在国内发展史来说，刚刚翻篇的2020年注定是极为特殊的一年。

从2016年韩系汽车产品下行以来，经过多年的试错和彷徨之后，现代和起亚这两个韩系主力最终在2020年重新开始对新产品的探索，相继带来全新索纳塔、伊兰特以及凯酷等产品，逐渐有了一丝复兴的苗头。

也正是在这几年中，吉利、长安、长城等自主品牌抓准时机，完成对现代和起亚的超越，在销量上将其甩在后面。

不过，如果要是真的以为韩系车如此不堪一击那就大错特错了，放眼全球，韩系的实力依旧超乎想象。

现代起亚两品牌年销量超700万

根据现代和起亚官方出炉的销量信息来看，仅仅是这两个品牌就在全球合计拿下超过719万台的新车订单，这还没有算上国内用户相对陌生的双龙和大宇。

其中，现代全年销售442万台新车，韩国本土销量为78万台，海外市场为368万台，在起亚这边这三个数字分别为277万台、52万台和225万台。

尽管在海外市场受到更为严重的疫情影响，现代起亚集团的整体销量依旧对得起全球五大汽车集团的名头，700万量级的年销量也并非当下吉利长城等品牌可比肩的。

所以，只有站得更高，才能看见差距所在。

现代遍地开花，起亚关键车型成为销量支柱

从细节上来看，在现代442万台销量中，轿车、SUV、MPV均保持不错的销量。

就比如在韩国本土市场，由雅尊、伊兰特以及索纳塔组成的轿车阵营共售出29万台；

包含有帕里斯帝、胜达和途胜的SUV及MPV多功能车也有合计21万台的销量；

捷尼赛思在北美也成为最受欢迎的高端品牌之一。

而起亚的销量支柱就显得稍显单一，全新K5、狮跑KX5和KX3等产品具备更大的销量占比，如索兰托、Ray以及K7等产品表现平平，与现代的销量构成有较大的差异表现。

2021年，现代起亚这两兄弟还会有大动作

2020年终究已经成为过去式，准备迎战2021才是王道。

现代汽车显然在2021年将产品重心放在了新能源与节能产品上，例如基于e-GMP平台打造包括IONIQ5在内的多款新车、混动版本的途胜以及使用氢能的NEXO等多款重磅产品都将在2021年全面登陆市场。

而起亚在2021年最重要的是转型，包括启用全新品牌Logo。

同时为了增强本就比现代稍弱的品牌实力，在今年还会基于i-GMP打造全新智跑以及嘉华等产品，还会和现代一般在新能源市场推出其为数不多的纯电或混动车型。

结束语：无论是从整体销量还是产品表现上来看，韩系车不仅没有走下坡路，而且在更为关键的是，其在未来市场上多有布局。在这种背景之下，我们的自主品牌显然也需要跟上全球发展的脚步，稍不留神，就会被甩开。毕竟，汽车市场真正的变革，才刚刚开始。