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和2019年一样，丰田中国依靠豪华品牌雷克萨斯的加持才拿下了日系车企第一的位置，可是就单一品牌来说，本田依然是国内销量最大的日系品牌。然而坦诚地讲，本田品牌和丰田品牌的销量差距在减小，2019年时两者销量差为15.2万辆，到了2020年这一差距仅为6.8万辆。

2020年，本田在中国市场的终端汽车累计销量为162.7万辆，同比增长了4.7%。其中广汽本田全年终端累计销量为80.65万辆，同比增长5.4%；东风本田全年终端累计销量超过82万辆，同比上涨4.0%。如果仅以批售数据看，东风本田为84.3万辆、广汽本田为79万辆，这里面并不包含广汽讴歌完成的1万辆。

从两个品牌的细分市场布局可以看出，本田在轿车、SUV的分布相对均匀，并且在MPV市场也几乎同吃，相比之下丰田则主要以轿车产品为主。

这背后的原因主要是本田从进入双合资车企模式之后就进行了差异化布局，广汽本田以雅阁为主导，东风本田以CR-V为主导，换言之在两个细分市场都建立了领导者优势。而丰田方面则是在SUV导入上慢了两代车型左右，又在小型SUV市场缺席了一段时间，至此形成了“轿车强、SUV弱”跛脚格局。

因此，从一开始一汽丰田的RAV4就已经落后东本CR-V的规模，而进入双车投放时代，广本的皓影又因为有CR-V的背书，使其销量比广丰威兰达更胜一筹。另外就是本田缤智和XR-V率先打开了国内合资品牌10万元级小型SUV市场。总之，在SUV领域的优势明显，成为了本田在中国市场达成日系第一的基础所在。

如果分析本田在华两家合资车企的具体车型销量，可以看出广汽本田的均衡性又比东风本田更好。

东本凭借CR-V和思域两款主力车型就拿下了接近50万辆的销量，占到了企业总量的六成。可是广汽本田除了超过20万辆的雅阁外10万辆以上规模的产品还有三款、这里面还不算因为上半年换代停产而受影响的飞度。并且广本的剩余产品里面，冠道和奥德赛也保持了月销量4000辆左右的成绩，算是稳定在主流区隔，而东本方面弱势车型就更多一些。

全面对比本田和丰田在细分市场的表现，会发现两家车企真正的战略焦点只有两处：A级车和A级SUV市场。

丰田凭借卡罗拉和雷凌拿下了57.7万辆的成绩，背后是丰田不计成本地将「全系L2级驾驶辅助系统」标配到这一细分市场；本田则是在A0级SUV和A级SUV市场找回了在A级车市场的丢分——两个细分市场比丰田多出了36万辆。

正因为这两个细分市场的差异，这就决定了两家在2021年的产品投入。对于丰田来说，在TNGA成本优势下，进一步加强A级车细分市场的销量优势是一个典型决策，之所以会在新的一年投放ALLION和凌尚两款A+级车型，显然是冲着现在成交价稳定在13万元的第十代思域而来的。

那么本田的策略也同样清晰，SUV车型组的销量已经接近天花板，两个组别四款车型拿下了70万辆销量，那么必须要在A级车市场寻找新的增量。所以伴随第十一代思域的投放，广汽本田方面也会迎来其同胞车型，如果推进顺利，广本版思域至少可以带来15-20万辆的增量，也足以将本田与丰田在家轿市场的差距缩小到10万辆规模。

两家对比，丰田推出A+级家轿的策略明显是针对更加成熟的消费群体，尤其是希望抢占原有大众速腾的客户。而本田在思域上做出两版车型，考虑到现在思域已经建立了足够年轻化的认知，所以本田明显更倾向于年轻消费者市场。

换句话说，丰田和本田在未来两三年内的竞争，主要差异点在于，到底是丰田追求“大龄用户”的策略更准确，还是说本田主打“年轻路线”更容易成功？

实际上，从2020年的答卷可以看出，广汽本田至少通过雅阁和皓影，证明了汽车市场的年轻化脚步在进一步加速。第十代雅阁在去年销量超过了21万辆，成为整个中高级车市场销量最高的产品，说明了中国中高级车已经开始全面年轻化。而皓影也是同样如此，更时尚、年轻的造型，在上市的第一个完整年度就卖出了15万辆以上，几乎是威兰达的一倍，说明高档质感和时尚感开始成为年轻消费者的选择要素。

另外看到第四代飞度能够继续热销也是颇为让人意外。当前A0级两厢车市场越来越萎缩，但是飞度在上市后三个月都保持了月销过万的成绩，而东本导入的Life也在首个月完成了6000辆的销量，证明本田已经在这个细分市场足够的强势——要知道这两款车型的成交价都要比丰田方面的威驰FS和致炫贵出一到两万元。

按照本田的思路，随着广本方面导入全新一代的思域车型，那么本田在整个15万元以下市场的年轻化布局就已完成；接下来将是缤智、CR-V这类车型的换代，这基本上就完成了整个25万元以下产品的年轻化。一旦产品布局完成，或许在两年之内，本田品牌就有可能在中国市场迈过200万辆大关。

另一点值得注意的是，从广汽本田开始，本田品牌的年轻化策略也开始快速推进，从产品营销到品牌营销，都呈现出强烈的年轻社群化氛围。而广本的积极行动，也带动了东本方面的转变，从Life车型开始，东本也逐步有了年轻品牌的思维。这种品牌年轻化的态度，却在丰田方面难以见到，这可能将会决定两个品牌的发展高度。

对于未来的隐忧，本田在中国市场的问题和丰田很接近、但是可能做得好一些，那就是电动化和智能化还不够突出。

得益于i-MMD技术的国产化推进，本田在混动产品上的销量并不输于以在该领域耕耘了三十年的丰田——在2020年的销量中搭载混合动力系统的车型全年终端销量合计达201499辆，占比为12%。略逊于丰田的原因主要是之前本田在A级车市场没有混合动力车型，而凌派混动（2020年6月上市）和享域混动（2020年9月上市）也因为成本问题还没起量。

不过本田在中国市场推进PHEV的决心还是能够看到的，CR-V PHEV已经投放，接下来将会有皓影PHEV、雅阁PHEV等等。并且按照本田的规划，在2021年还会有首款搭载Honda标识的纯电动SUV推向市场，只不过成本依旧是本田这样的外资企业无法解决的难题。

至于智能化方面，尽管本田也很早就和阿里巴巴方面有过合作，可是本田自身机械基因远远大于智能化基因，所以即便有合作，也是起个大早赶个晚集。很大程度上讲，本田品牌要发展智能化，必须要依靠合资品牌的支持，通过中方的技术导入才能满足中国消费者对于智能互联的需求。

结语：

面对机会满满的2021年，本田的目标可能依然会调高——从现有的162.7万辆上涨到170万辆都是有可能的，因为参考两家合资企业的销量数据，东风本田在小型车和中高级车市场都还有很大的潜力可以挖掘，无论是Life还是享域、INSPIRE都至少能够找到10万辆的空间，问题是东本有没有这个能力和动机去做。

对于广本来说，去年是因为飞度换代导致了产品销量的下滑，伴随新车的全面铺开，飞度回归年销量10万辆的水平并不会让人意外。与此同时，更大的销量增长还是只能等到第十一代思域的导入，这是广汽本田的最后一块短板，一旦补齐有可能广本就是下一个百万级车企。