凤凰网汽车

前浪逐鹿，后浪迭起，在汽车技术的更迭浪潮中，如何令一台车兼顾"性能"与"节能"，是汽车工程师们一直以来探索的课题。

时至今日，随着电驱技术的快速发展，大众汽车将由第三代EA888 2.0 TSI发动机、永磁同步驱动电机和锂离子电池组共同构成的插电式混合动力系统搭载在旗舰车型途锐eHybrid之上，兼容5.7秒的百公里加速成绩和超过1000公里的综合续航里程，以"以少驭多"的智慧诠释"鱼与熊掌兼得"的全能进阶之道。

（1）第三代EA888 2.0 TSI发动机：高能迭代 硬核进阶

紧随汽车产业发展之浪潮，第三代EA888系列2.0升TSI涡轮增压发动机以强劲的功率扭矩输出、灵敏的响应速度、宽泛的节能转速区间等特点，在愈发轻质的机身上充分满足消费者的多样化需求。

不断创新只为激发更多潜能，途锐eHybrid所配备的第三代EA888系列2.0升TSI发动机具有轻质、高效、低能耗等紧扣汽车产业发展趋势的优点。该款发动机配备了双可变气门正时技术（VVT），缸体的进气端与排气端均能得到精准的配气时机控制，配合控制气门开度的可变气门升程技术（AVS），可充分满足高动力输出和高节能效率之间的多种工况需求，为车辆提供强劲推背感的同时担起低耗高能之责。该款发动机可输出185千瓦（252马力）的最大功率和在1600转/分钟起即可爆发的370牛·米峰值扭矩，赋予途锐eHybrid强劲的动力输出，实现高效灵活的出行体验。

（2）集成于变速箱内的驱动电机：强劲扭矩 瞬间进击

潜能，意味着更多可能。一台高能低耗的汽油发动机，只是"以少驭多"的基础，进一步令这套插电式混合动力系统大放异彩的，是全新加入的永磁同步驱动电机，安装在2.0 TSI发动机与8速Tiptronic变速箱之间。犹如强力助推器，驱动电机将发动机与自身的优势进行串联，令途锐eHybrid风驰"电"掣。

在E-MODE纯电动模式下，途锐eHybrid由驱动电机独立驱动，强大的350牛·米峰值扭矩可在车辆起步时瞬间爆发，高达100千瓦的最大功率，可将车辆推进至140公里/小时的纯电极速，满足日常用车场景中的加速需求。在混合动力模式下，途锐eHybrid的两套动力系统协同运转，最高综合输出可达270千瓦和700牛·米，更将车辆的百公里加速时间压缩至5.7秒，最高车速达225公里/小时。以少驭多，轻盈驾驭的不仅是车辆，更是生活的可能性。永磁同步电机的配备令途锐eHybrid将高效输出贯彻到底。

（3）18千瓦·时锂离子电池组：以静制动 收放自如

2.0 TSI发动机和永磁同步驱动电机的配备，令途锐eHybrid的插电式混合动力系统生而强劲；而锂离子电池组的高能加持则令车辆解锁了更多可能。途锐eHybrid搭载容量为18千瓦·时的锂离子电池组，安放在行李厢下部，在不过多占用驾乘空间和行李厢空间的前提下实现了全车的电驱进阶。

行驶过程中，途锐eHybrid可通过2.0 TSI发动机发电与制动能量回收两种方式为锂离子电池组补能；在停驶充电状态下，途锐eHybrid仅需2.5小时便可通过7.2千瓦充电墙盒完成补能。

在锂离子电池组的助力下，途锐eHybrid的百公里综合油耗降至2.3升，更可实现58公里纯电续航和超过1000公里的综合续航里程；在高能低耗的前提下，充分满足驾乘者的多样化需求。