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对于年轻消费者而言，手持20多万的预算，到底是为了家人而选择驾驶乐趣几乎为零的紧凑级SUV，还是为了操控而选择二线豪华轿车？这的确是一个值得然人思考良久的问题。此次，笔者为大家带来了凯迪拉克CT5，它能否兼顾家用且满足年轻消费者的驾驶欲？

外观

CT5最抢眼的，莫过于家族式的獠牙日间行车灯，与硕大的蜂窝网状熏黑中网相得益彰，和造型犀利的LED头灯一道，构建起CT5富有张力且极具攻击性的前脸。发动机上数条隆起的线条也在向世人昭示着，它不是吃素的。

和许多美系车一样，CT5的侧面线条也十分简洁流畅。硬朗的腰线从车头延伸至车尾，在车尾，它还散发出些许“溜背”的味道。凯迪拉克很厚道的为CT5配上由Brembo代工的刹车卡钳以及源自米其林的PS4S轮胎，如此一来，CT5的运动味道更浓了。

内饰

这是一台为了年轻人而打造的车，所以，CT5的内饰用“实用”二字形容再好不过。不管是液晶仪表，还是悬浮式的触控屏幕，其UI都尽可能地设计简洁。中控上，仅保留必要的空调调节按键，以及中控的手动控制旋钮。也许很多人不解，为何在2021年，CT5还保留机械中控调节旋钮？原因很简单，上手用一次便知道机械调节旋钮的好。

机械

凯迪拉克CT5采用一台2.0T代号LSY的涡轮增压发动机，此款发动机最大可爆发出237Ps动力以及350N·m的峰值扭矩。通用集团在动力总成一直没有吝啬过，CT5尽管不是旗舰级别轿车，但此款发动机依旧搭载了可变缸技术以及通用自家的Tripower可变气门管理技术，可谓十分厚道。

变速箱是通用自家最新的10AT变速箱，更多的挡位带来的好处是显而易见的。尤其是在市区驾驶中，即便驾驶途中不断换挡，因为换挡时转速落差很小，带来的换挡顿挫几乎察觉不到。而高速巡航时，因为有了更多挡位，发动机的转速也能被压制在更低范围，以带来更好的燃油经济性。

驾驶

CT5的轮胎很薄，不得不让笔者怀疑CT5日常驾驶的舒适性。上手之后，一切顾虑烟消云散。日常驾驶中，油门调校相当灵敏，这台10AT的变速箱也能尽力配合。悬架的感受，不算彻头彻尾的软，更多的是一种软中带韧且颇具“高级感”的悬架风格。尽管用上了扁平比很低的轮胎，车内的胎噪也被抑制在合理的范围内，发动机的声音对车厢的滋扰也可以忽略不计。

当然，像CT5这种富有乐趣的车型，哪有不激情驾驶的道理？笔者知道，不少人拿它与三系作对比，相比于G20的三系，CT5在快速过弯时悬架对车身的支撑明显强于三系。除了急加速下10AT的反应速度无法与ZF8AT正面PK外，CT5在驾驶的方方面面几乎完胜。

市场

眼下，即便是BBA，也不断在向着舒适化妥协。尤其是那些较为“走量”的车型。这么做的确伤了不少追求操控买家的心。但市场需求如此，厂家也需要盈利与生存，向市场妥协也是情理之中。而CT5，更像是一个多面手。日常驾驶可以很舒适，而在激烈驾驶时又能给予驾驶者极强的信心。如此表现，实属少见。

写在最后

它犹如一个颇为执拗的青年，在运动操控上的诉求，从未有半点妥协。就算身处以舒适为取向的市场大环境，它依然没有忘记自己最初的梦想。