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2020年，北京现代销量为50.2万辆，相对于2019年的71.6万辆，下跌的幅度非常巨大。尽管有疫情这个“黑天鹅”，但是中国市场4月就开始恢复，在主流车企中北京现代的成绩非常糟糕，也远未跑赢大盘。

唯一的亮点是第七代伊兰特。2020年12月，这款车销量为19,433辆，上市不到3个月卖出了42,649辆，总算是为北京现代的反攻撕开了一个口子。2021年，还将有多款重磅新车上市，新伊兰特的小胜只是起点？

新伊兰特是怎么赢的？

坦率地说，按现在轿车市场的销量，2万辆只是及格线。当然，新伊兰特上市不久，考虑到产能问题，后续应该还有上升空间，所以算是小胜吧。那么，这款新车能迅速打开局面，靠什么？

首先是价格，新伊兰特价格区间为9.98万-14.18万元，对于一款新车本来就不算贵，同时北京现代还是提供了一系列非常有诚意的政策，比如：30天内可退换、1年9折2年7.5折保底回购、赠送全险、首任车主终身免费保养等，力度之大业内罕见。就算拼价格，也不比轩逸、朗逸这些“打骨折”的选手差，对于一款刚换代的新车，姿态已经足够低了。

要知道，第七代伊兰特的改变是从根儿上开始的，基于现代汽车最新的第三代技术平台i-GMP打造，上一款车型是全新索纳塔。这是现代经过近20年的积累和两代平台的更迭打造最新模块化技术，在安全性，轻量化以及操控性上都有着重大的变化，对标的是丰田的TNGA。

新伊兰特不仅有极具运动感的外观设计，车身尺寸也比竞品大，再加上更节油的高效发动机，全新调校的底盘、L2级自动驾驶、智能网联系统等，在产品力上相对于竞品是有明显的后发优势的。不管拼价格还是拼产品，新伊兰特的竞争力都不错，所以月销量迅速冲上2万并不让人意外。

关键是后续新车的表现

想当年，北京现代刚进入中国时，就是靠伊兰特创造了速度神话，现在要重回巅峰，又是靠新伊兰特打头阵。不过，只靠一款产品支撑肯定不行，所以北京现代今年将乘胜追击，迅速推出一大波新车。

2021年被北京现代视为“机遇之年”，在新车方面提出了D+S+N（中高级车+SUV+新能源）的产品布局，即全新一代名图、名图纯电动、新款iX35、第五代途胜L、首款MPV，以及E-GMP电动化专属纯电车型等。

第一个产品是B级轿车全新一代名图，目前已经公布了预售价格，13.58万-17.58万元，上市时间是3月，该车有燃油版和纯电版。SUV方面，将推出全新iX35和第五代途胜L。还将有一款全新的MPV。

在电动车方面，IONIQ 5作为现代旗下全新纯电动专属品牌IONIQ的首款车型，将杀入中国炙手可热的新能源车市场。

从这几款车型看，MPV和IONIQ 5填补产品线的空白，无论销量如何都是增量，而名图一直是北京现代的主力B级车，换代之后销量增长空间很大。在紧凑型SUV这个走量的关键细分市场，iX35和途胜L两款重磅新车，也具备爆款的潜质。

2021年算是北京现代的产品大年，新车型在产品力上自然不用担心，如果在定价策略上参照新伊兰特，相信北京现代的整体销量将大幅增长，甚至重回一线阵营也是有希望的。

最大的问题还是品牌

当然，最大的问题还是品牌力，虽然现代主动与德系、日系保持距离，但是并没有像自主品牌那样彻底脱离接触，价格区间重合度仍然较高。尤其是竞争对手也都在价格下探，再加上国内目前“买车先看品牌”的现状，现代其实也和国产车一样是受害者，比如第十代索纳塔销量就远低于预期。

当然，北京现代并不打算与自主品牌打价格战，因为曾经尝试过了，效果并不好。作为全球品牌，现代的价格要保持一致性，所以在中国降价的同时，也意味着产品减配、抽条，结果不仅没有带来销量增长，还伤害品牌形象。所以，像自主品牌那种降维打击，比如2.0T发动机的星瑞，现代是做不到的。

所以，北京现代基于对市场趋势的判断，提升D+S(中高级车+SUV)车型销量占比，减少10万元以下产品的投入，通过销售结构的调整，逐步带动产品和品牌形象的升级。从今年北京现代准备投放的几款新车，以及将引进现代豪华车品牌捷尼赛思，也印证了这个思路。

现在的问题是，品牌力的提升绝非朝夕之功，在德日美系都在价格下探，丰田和本田甚至用三缸机降低主力车型门槛，以及自主品牌简单粗暴的降维打击，现代能否扛得住价格是个问题。

所以，预计现代的高端策略可能更多的是体现在产品线布局上，而在具体车型的定价策略和商务政策上，依然会走新伊兰特的路子，将撕开的口子继续扩大，否则很难在多路围攻下完成逆转