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在过去的30年里，大众汽车绝对是中国市场毫无争议的王者，否则它也不可能销量霸榜这么多年。可是随着全球汽车产业转型新能源，特斯拉的强势国产入局仿佛对所有传统燃油车大厂轻蔑地抛下一句：“大人，时代变了”。

身为中国合资品牌销量之王，南北大众自然不能坐视不管，终于在近日相继公布了旗下首款纯电动平台车型ID.4系列的售价。其中，一汽-大众的ID.4 CROZZ售价为19.99-27.99万。而上汽大众的ID.4 X则为19.9888-27.2888万，价格与一汽-大众的版本比较接近，两者的配置和性能规格也基本相同。

以一汽-大众ID.4 CROZZ为例，售价21.99万和23.99万的长续航两驱版，是全系车型中最值得购买的版本。所以，今天我们就来分析一下大众电动车平台下的首款作品--ID.4的产品亮点，并以小见大，看看大众在即将到来的电动化时代还有没有竞争力！

相比此前的电动高尔夫、电动途岳等车型，ID.4最大的区别就在于它使用了大众专门为电动车研发的MEB纯电动平台，而非燃油车的MQB。搁以前，由于传统燃油车平台要考虑容纳臃肿发动机总成的车头机舱、地板下的油箱、中央传动轴、排气管等部件的布局，因此不管车辆的尺寸如何，燃油车平台中很多核心部件的区域是不能变动的。正因如此，那些在MQB基础上开发出的电动车，就会浪费掉原本给发动机、排气、传动轴预留的空间，同时车辆的底盘还没有足够的空间容纳电池包。最终的产物自然就成为了一台续航短，空间浪费严重的电动车。

而MEB平台就没有这个顾虑了，从平台设计之初就没有考虑传统燃油车的问题，因此车头可以做的尽量短，并且把轴距拉长，给中间的电池组留下更大的空间，在车身尺寸不变的情况下，做到比“油改电”更好的续航以及空间利用率。

最终成果肉眼可见，ID.4在车身长度只有4592mm的情况下，就提供了2765mm的超长轴距，并且高配车型还有255/40 R21这种在传统燃油紧凑型SUV里几乎不可能实现的轮胎尺寸。

此外，MQB车型后排地板的中央“鼓包”在ID.4上也消失不见了，纯平的地板提供了更加宽敞的乘坐空间，同时地板的高度也很低，不会出现此前部分油改电SUV那种“小板凳”式的乘坐感受。

纯电平台下的内饰设计非常简洁，ID.4方向盘样式是大众最新的设计，视线前方则是5.3英寸的小液晶仪表，右侧则是一块12英寸的中控屏。但说实话，ID.4的内饰与特斯拉、小鹏这样的新势力设计语言还是有很大不同的，从中也能看出大众作为传统车企的保守。

身为2021年的一线大厂电动车，驾驶辅助一定是不能缺少的核心配置之一，好在一汽-大众这一次没有在驾驶辅助上缩水，即使是19.99万的最低配车型，同样标配了大众最新的驾驶辅助系统。在功能层面，这套系统可以实现全速域的ACC自适应巡航、盲区提示、主动刹车、主动式车道保持、道路路标识别、疲劳驾驶提示等功能，属于比较标准的L2级别。

有意思的是，ID.4的最低配车型就提供了前后235/55 R19规格的轮胎，高配车型还有255/45 R20以及255/40 R21的夸张尺寸可选。尽管采用了低风阻的造型设计，轮胎也是低滚阻型号，但255mm的宽度以及21寸的尺寸，还是难免会让人对于车辆的续航里程感到担忧。

在其它配置方面，电池包预加热、全LED大灯、全玻璃天窗、远程启动、6气囊等配置也是全系标配。只是令人不解的是，ID.4也提供了更加节能的热泵空调，但却需要花额外9000元选装，这明明应该是电动车的标配才对......

在动力方面，ID.4提供了后置单电机后驱以及前后双电机四驱两种驱动形式。其中的后驱版本，也是目前你能在国内买到的唯一一款后驱的大众车了。

ID.4在参数层面并没什么亮点，后驱版8.5秒的加速也就是大众自家2.0T低功率发动机的水平，550km的续航能力放在25万的SUV里还算不错。但要注意的是，19.99万的ID.4是标准续航版，续航只有400km。相比24.99万的Model 3标准续航版，大众ID.4在性能方面的差距还是比较大的，好在续航能力更优秀一些。

欧洲版ID.4同样是后鼓刹

关于ID.4还有一个争议，那就是它的后轮鼓刹。相比于碟刹，鼓刹的劣势在于连续高强度制动时，热衰减会比较厉害，这对于传统燃油车来说是比较致命的问题。但对于ID.4来说，其实大家倒不必过分担忧。首先，由于车辆在刹车时重量会大幅前移，所以后桥的刹车负载是要明显小于前桥的。其次，由于ID.4是一台后驱电动车，所以动能回收也在后轮，这样一来，由于动能回收会分担大部分制动工作，所以ID.4后鼓刹的使用频率是很低的，基本不会出现后刹车高负载的情况。而且要注意的是，ID.4的后刹车在全球市场都是鼓刹，并不存在国产后减配的情况。

说完国产ID.4本身的一些亮点，下面我们再来分析一下，这款车在市场中到底有没有前景，以及在面对中国品牌电动车和特斯拉时，作为消费者的我们又该如何抉择！

目前在25万以内这个级别里，其它合资品牌的电动车并没有什么正经靠谱的车型，所以ID.4的主要对手反而是国产品牌。考虑到它是一台紧凑型SUV，我们就从SUV和轿车这两个维度入手，看看ID.4能否干掉国产电动车！

在国产纯电动SUV里，续航500km以上、售价25万以内的选手，主要包括了广汽新能源AION V、AION LX、长安CS55 EV、比亚迪宋Pro EV这几款车。

咱们首先看看AION V，这款车售价为15.96-23.96万元，全系搭载184马力的前置电机。续航方面，15.69万的最低配车型为400km，其余版本则根据配置不同提供500、530、600km这三种续航里程。尤其是19.96万的版本，价格与ID.4的最低配接近，但是续航里程足足多了200km，达到了600km。

通过两款车型售价接近的版本对比来看，ID.4在配置方面还是有一定优势的，但是19.99万的版本续航只有400km，相比AION V的600km有明显差距，正因如此，AION V更适合那些预算严格控制在20万的用户选择。如果预算能够加到22万的话，那么售价21.99万、续航550km的ID.4长续航版就更加值得推荐了。

AION LX定位相对更高一些，但是车系的售价也来到了22.96-34.96万，起步价就已经能买到ID.4的中配车型了。参数方面，中低配的AION LX同样搭载184马力前置电机，NEDC续航为520km，比同价位的ID.4略弱一些，配置方面依旧没什么优势，反而是在车身尺寸上比ID.4长了足足20cm，更符合中国人对于大车的喜好。

对于消费者来说，价格相同的情况下，ID.4在性能、续航、配置方面都占有一些优势，虽说AION LX车身尺寸更大，但我相信大部分人还是会选择ID.4，毕竟大众品牌的认可度还是要比广汽新能源高得多。由此可见，在24、5万这个级别的市场里，ID.4的竞争力还是很不错的，起码对比国产同价位SUV不会占下风。

至于长安CS55 EV，它的售价为15.99-20.09万元，价格属于比较便宜的类型，当然定位也会更加入门一些。不过，你不要认为CS55 EV这款油改电的车就一无是处了，从17.99万的中配车型开始，它就搭载了一块容量达到84.2kWh的电池组，配合218马力的前置电机，居然可以做到605km的NEDC续航，比ID.4多了55km。不过这也是它唯一的卖点了，除了605km的续航外，CS55 EV的配置非常简单，甚至中低配车型的大灯都是卤素的，驾驶辅助和其它高端舒适性配置更是不用想。

最后的宋Pro EV也是国产电动SUV里的老牌选手了，目前在售的宋Pro EV指导价为17.98-21.98万元，搭载163马力前置电机，其中21.98万的顶配版续航502km，其余版本续航均为405km，这个参数相比ID.4真是没占到任何便宜。

至于配置方面，21.98万的宋Pro EV与21.99万的ID.4可谓互有胜负，ID.4在驾驶辅助方面有优势，宋Pro EV则在舒适性配置方面有一定的领先。只是对于20多万预算的消费者来说，ID.4在续航、驾驶辅助系统、性能方面都比宋Pro EV更占优势的情况下，恐怕大多数人还是会放弃比亚迪吧......

通过ID.4与几款国产同价位SUV的对比不难看出，国产SUV车型的溢价还是比较高的，20万的级别居然在配置、性能方面被大众压着打......要知道，如果放在传统燃油车市场，20万的国产SUV在各方面指标上可是全面压制合资车的！当然，我知道有一部分消费者买电动车时并不会考虑SUV和轿车之间的差异，毕竟在电动车领域中，SUV、轿车、跨界车之间的界限也比较模糊，加之国产SUV溢价偏高，所以接下来我们再拿ID.4和同价位的国产电动轿车比比看！

在20万出头的国产电动轿车里，最重磅的两款车自然就是比亚迪汉和小鹏P7了，我们先来说说比亚迪汉。目前在售的汉EV售价为22.98-27.95万元，其中中低配车型为222马力前置电机，售价分别为22.98和25.58万元，0-100km/h加速7.9秒，续航里程为605km，在硬件参数方面实现了对大众ID.4的全面超越。更重要的是，27.95万的顶配汉EV，还是一台拥有494马力四驱、3.9秒破百、550km续航能力的高性能车型，相比27.99万的顶配大众ID.4要更加划算。

此外，即使是22.99万的最低配汉EV，它在配置方面也不比同价位的ID.4差，类似于驾驶辅助系统、全景天窗、远程启动、座椅加热、全景影像这些配置都没有缺失。而且不要忘了，比亚迪汉是一款车身长度接近5米的中大型轿车，在尺寸气场以及空间方面也是比ID.4强不少的！在这种情况下，就非常考验大众的品牌溢价能力了，同样23万的价格，是选择各方面都领先一些的比亚迪汉，还是为了大众品牌去牺牲55km续航选择ID.4？

小鹏P7这边的情况就更加复杂了，目前在售的小鹏P7包括10款配置，售价区间为22.99-40.99万，我们去掉售价比ID.4贵的4款配置后，剩余的6款配置均为搭载267马力的后驱版本，0-100km/h加速仅需6.7秒，比ID.4快了不少。而且小鹏P7也是一款车长接近4.9米的轿车，内部空间表现完全不会输给ID.4。

更重要的是续航，22.99万的小鹏P7就已经可以做到586km的续航水平了，比同价位ID.4的550km略长。如果是25.49万的超长续航版，更是可以达到惊人的706km！比大众ID.4足足多了156km！这对于电动车消费者来说绝对是一个完全无法忽视的数字。

当然，小鹏P7既然已经拥有了4.9米的车长以及586km起步的续航能力，价格还能卖到跟ID.4相近，自然是要舍弃一些配置的。例如22.99万的版本，只有4个气囊，没有驾驶辅助系统，同时座椅加热等舒适性配置自然也不会出现。因此，如果你购车预算只有23万左右，那么小鹏P7的性价比是不如ID.4的，但是如果预算超过25万，那么高配的ID.4在高配的小鹏面前就显得毫无优势了。因为从24.99万的次低配车型开始，驾驶辅助系统、座椅加热这类配置就会成为小鹏P7的标配，同时小鹏P7在续航和尺寸上也有明显的优势，ID.4的竞争力自然也就只剩下品牌了。

总体来说，大众ID.4在面对国产SUV时并不落下风，这主要是因为国产SUV普遍存在一定的溢价，反而让大众看起来有了性价比。但如果是对比小鹏P7、比亚迪汉这类国产电动轿车的话，ID.4在续航、性能方面的劣势就开始显现了。综合算下来，大众ID.4的性价比只能说是跟国产同价位电动车打了个平手。

除了国产品牌以外，大众ID.4最大的潜在对手其实是这两年非常强势的特斯拉。但是从价格来说，目前特斯拉的产品和ID.4并没有太多交集，毕竟在ID.4给出的19.99-27.99万价格区间内，也只有Model 3标准续航版这一款车型，售价24.99万，续航468km。如果拿23.99万的ID.4和24.99万的Model 3对比的话，其实ID.4是能占到一些便宜的。例如在更低价的前提下，ID.4能提供更大的空间、SUV车型更实用的设计以及额外82km的续航能力。此外，ID.4还有前排座椅按摩、方向盘加热、全景影像、后排隐私玻璃、感应式后备厢、30色氛围灯等配置方面的优势。

而特斯拉Model 3这边，则拥有275马力的电机以及5.6秒的0-100km/h加速能力，性能比ID.4更好。同时，在电动车领域，特斯拉的品牌附加值是要远远高于大众的，因为即使是BBA的电动车，在品牌对比上都不一定能占到特斯拉的便宜。由此可见，恐怕也正是因为目前特斯拉没有25万以下的车型，所以大众才会把ID.4的主力配置定价控制在21.99万吧！

但要注意的是，目前国产Mode Y的起步车型就是33.99万的四驱长续航版，如果未来特斯拉推出后驱的长续航版车型，价格大概率会进入30万以内，再加上新能源补贴，到那个时候ID.4的日子恐怕就不好过了！

一番对比下来，大众ID.4此次的定价竟然比大家预想的要合理，甚至可以说是经过了深思熟虑。因为ID.4很好地卡在了25万以内这个价格，同价位的国产电动车虽然不差，但是大众品牌明显占优。至于更好的Model Y、ES6等车型，ID.4又比它们便宜了足足10万，直接坐稳了25万合资电动车守门员的位置。

在电动车逐渐成为主流意识的今天，消费者往往也不再像前几年那样，只会买一辆极为便宜的电动车去“占标”了，而是开始追加预算，希望能买到一辆每天在使用时能给人带来满足感的车型，这也是为什么近年来特斯拉、蔚来这样的中高端品牌销量不断攀升的原因所在。

在这个时候，过去一贯凭车标卖车的大众居然走起了性价比路线，说明这家老牌车企已经感受到了新能源时代的中年危机。无论如何，希望ID.4能给其它老牌厂商一些警示吧，虽然在燃油车时代，欧系、日系车做了很多年老大，但在如今的新能源时代，在特斯拉以及中国品牌的强势崛起之下，如果这些老牌车企还不能趁早放下身段，那结局很可能就如同它们的股票市值一样，在新势力们面前永无翻身之日......

你认为在新能源时代，大众还有竞争力吗？