出行观 | 比亚迪的DM-i到底靠什么赢了日系混动？
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就在前几日，比亚迪正式发布DM-i超级混动：亏电油耗最低至3.8L/百公里，可油可电综合续航突破1200公里，百公里加速比同级别燃油车快2-3秒，一系列极具震撼性的数据再次将比亚迪推向技术新高地；同时，当晚三款搭载DM-i超级混动的车型，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i也正式开启预售。
面对在混动领域称霸多年的丰田、以及在丰田身后紧追不舍的本田来说，比亚迪居然能在同一级别的车上做到更加省油。
不仅如此，比亚迪还放出豪言“发布即量产”，所有DM-i车型在3月份就能正式上市。最入门的秦Plus DM-i售价只要10.78万元，55km纯电续航，在上海深圳等地区送绿牌还不用交购置税，让不少人直呼真香。
最新的DM-i则又回归了初代DM以电为主导的初心。根据比亚迪官方的宣传，即使是在亏电状况下，也能有超过一半的时间在用纯电模式行驶，最大程度地降低油耗。
这一设计理念，显然是冲着丰田的THS去的。在混动领域，内燃机主导的时代已经过去了。混动以电为主导，才是未来。
比亚迪这次在电池容量更多、电机功率更大、发动机效率也更高的同时，同样是顶配车型，秦Plus居然能把指导价压制到12万多，比丰田低了3万。如果算上插混车型减免的购置税，会拉大到4万的差距，已经占到了一台车的1/3。而且，这还不是一款期货，而是两个月之后就能交付的准现车。
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