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2020年，能够为上汽大众撑起正面热点的核心事件，必然就是威然的上市。作为上汽大众旗下全新的中大型MPV，威然在上市前期所营造的志在改变MPV市场竞争格局以及与别克GL8分庭抗礼的气势颇受关注。

理想丰满，现实骨感。自2020年6月至年底，上汽大众威然累计销量2万多台的销量与别克GL8超过15万辆的年销量形成强烈对比——上市之初的豪言壮语依旧萦绕耳旁，现实却给了一个沉重的耳光。

上汽大众威然仍然没有逃脱“挑战标杆的最终都会被撞得头破血流”的定律。

威然就是上汽大众

事实上，自上汽大众威然亮相，市场上就出现了不看好威然的声音。原因很简单，这辆基于欧洲大尺寸跨界MPV的理念所打造而来的MPV，其实并不适合MPV市场的实际需求。

曾记否，与上汽大众威然在定位上相近的奔驰R级，也在全球市场碰了一鼻子灰，只是得益于奔驰车标在中国市场的强大影响力，才得以延续下来。而威然的大众LOGO，很显然没有奔驰的三叉星车标有影响力。

从定位看，上汽大众威然所采用的大型跨界MPV的设计理念，是将大两厢的轿车概念以及SUV的大张力形象整合而来的产物。

从外部轮廓看，上汽大众威然的形象也确实要比传统意义上的厢式MPV更耐看一些，大尺寸的轮口明显的强化了视觉张力，而整车的体量感也因为大两厢式的上装线条而得到了大幅度的压缩——那种传统MPV的厢式车形象被全面地弱化了。

对家庭用户而言，上汽大众威然的形象或许会有一定的吸引力，但对于MPV的用户而言，这样的外观设计所牺牲的内部空间利用率和空间通透性，是绝对不可接受的。

相比于别克GL8，上汽大众威然跨界MPV造型最大的问题在于车顶为乘客的头部预留的空间过小，而且梯形的侧围也压缩了乘客头部的横向空间纵深感。另外，大尺寸的轮口对于第三排乘坐空间的压缩也在一定程度上背离了MPV将三排乘客全面照顾到位的初衷。

换句话说，威然更像是一辆强化第三排空间的SUV，它从本质上来看并没有和途昂有什么根本上的差异。一台MPV在空间便利性上打折扣，自然也就没有存在的意义。而家用MPV的用户，尤为注重的就是MPV的使用便利性。

从更深层次角度来讲，上汽大众的“大众化”产品逻辑，已经跟不上消费升级下的高品质用户的消费需求了。所以，看似全面的威然，其实是步入了首辆车的时代里，过度追求表象产品力的陷阱。

对初次购车的用户而言，同样价格买到尺寸更大、配置更丰富的产品是第一选择。但对于多次购车的用户而言，某一性能的突出才是购车的首要目的。

试想一下，上汽大众威然一个五米多长的大MPV，坐在里面的通透性甚至不及奥德赛这个尺寸的产品，料想也是没有人能够接受的。产品形象陷入追求表象化，脱离市场的需求，其实也是上汽大众销量连续下行的主要原因。

今非昔比的上汽大众

2020年全年，上汽大众累计完成销量1505505辆，同比下滑24.8%，和一汽-大众2071488辆的成绩拉开了明显的差距。虽然依旧和一汽-大众构成了第一和第二的组合，但曾经那种与一汽-大众你方唱罢我登场的表现已经不可同日而语。

具体到产品上，上汽大众旗下的产品相比于一汽-大众的产品，的确不够“纯粹”。以至于现在大家讲到原汁原味的德国车，第一印象都是一汽-大众。

同一品牌的不同企业之间的认知差距，也由此拉开。

在中国合资汽车产业体系里，上汽大众是最早开始自主研发的。而这也让上汽大众成为国内合资汽车体系里，少有的可以实现技术本土化转移的品牌。

得益于第一代朗逸的自主研发，上汽大众在检验了自身的研发能力的同时，也尝到了这种借国外技术进行本土化研发的甜头，第一代朗逸连续多年成为国内轿车销量的冠军。

当然，上汽大众脱离大众集团独立研发产品，也让第一代朗逸成为上汽大众自主尝试车型开发的最后一款车型。随后，大众方面对上汽大众的自主研发能力进行了全面的限制，而此前由朗逸的开发所锻炼出来的研发团队也陆续出走上汽的自主板块。

“后朗逸时代”的上汽大众，又一次回到了合资企业的固有发展模式里——产品由外方主导。在朗逸之后的上汽大众主销产品，也就变成了和北美大众共同开发的模式。

第一代朗逸是上汽大众由盛转衰的分水岭。在失去全面自主研发的主导权之后，上汽大众在最近两年里的表现也开始呈现出衰退的架势。和德国联合开发的第二代朗逸显然已经没有了第一代朗逸那种全面本土化的底气，在2020年开始跌下轿车销量榜单的第一名，被日产轩逸以12万辆的优势超越。

上汽大众旗下与北美大众联合研发的产品，也延续了北美的颓势，辉煌不再。第二代途观L已经没有了当年途观的气势，途昂更是声量微弱。

在上汽大众旗下少有的几款原汁原味的德系车里，新一代的大众POLO也早就没有了当年精品小车的风范，月均销量平均不到4000辆，而与之对应的，是飞度每个月8000辆的销量。

第一代朗逸之后，上汽大众埋下了隐忧的种子。

根据去年大众集团发布的信息显示，未来大众集团将会进一步调整其在欧洲市场的产品布局，将会停产三厢Passat以及Polo。这也就意味着，这两款“原汁原味”的德国车会在下一代产品诞生的时候，再次成为中国市场的“专供”车型。毫无疑问，一汽-大众的迈腾会继续换代下去，而上汽大众的Polo必然就要成为绝版。

曾经风光无限的上汽大众，正在从加速平庸。

注：图片源自网络