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续航短，充电慢。

短短六个字，就能精准地总结出当下纯电动产品从诞生之日就存在的痛点。

也正是这六个字，让多数潜在消费者踌躇不前，很难下定决心去拥抱纯电出行时代的到来。

不过，在进入2021年不久，蔚来、广汽、智己都跟随特斯拉的脚步宣称将在未来一到两年之内量产续航为1000km续航的纯电出行产品，彻底“根治”出行痛点。

这种集体放卫星一般的“新突破”，又一次掀起了行业的热议和质疑。

那么，1000km续航究竟是电池技术的提升还是新的噱头？

低成本的长续航电池？依旧是给用户“画大饼”

正如中国科学院院士欧阳明高在2021中国电动汽车百人论坛上的发言，能满足1000km续航、快速充电、安全性极高同时成本又非常低的电池在当下依旧属于不可能。

对于掌握有绝大部分先进技术的电池厂家来说，如何在保证低成本的前提下提高能量密度已经是困扰多年的旧疾，即便是每年投入动辄十几亿研发资金的依旧未能得到理想的电池方案。

而车企这边，显然重心始终保持在整合集成上。放眼全球，即研发电池又在做整车的仅有比亚迪、特斯拉等寥寥数家而已。

在这些掌握电池技术的车企和电池供应商还未宣布已经完成1000km续航的当下，这几家车企的可信度有多高？稍稍思考一下就能明了。

噱头的背后，先进储能技术何时才能到来？

所有1000km的续航的支撑点都在于电池技术的提升上，但已经提出1000km续航产品的厂家，确实走了不同的路线。

比如，特斯拉坚持的是无极耳 “无钴”电池，广汽Aion则是走石墨烯路线，蔚来则是要在固态电池技术上一条道走到黑，而智己则更多的依赖于CATL宁德时代的掺硅补锂方案。

从技术上来看，每个方案都有着独到的见解。

但不管是哪一种方案，从走出实验室到正式大规模量产起码要经过一段时间，以往三元锂电池、磷酸铁锂电池甚至是钛酸锂电池的发展路径就是强有力的佐证。

想要在短短两年的时间之内完成产业链到原材料的整合确实并不成熟，“廉价”的高能量密度电池距离我们暂时还比较遥远。

新能源造车，为何还在深陷“炒概念”不能自拔？

显然，国内的新能源车企暂时还未能摆脱“期货式”产品发布的习惯，炒概念依旧是大多数新势力造车的首选，即便是有着广汽背书的Aion也不能免俗。

其实归根结底来讲，这些“期货式”的产品很大程度上并不是给消费者看的，更多是给资本市场的投资人以及股民看的。

无论承认与否，已经上市的新能源车企在市值上都或多或少地有泡沫，而没能上市的新势力大多都在生死线上来回挣扎。

没有资本没有融资也就意味着无法维系，在产品同质化严重的当下，似乎也就只剩下发布超前技术这一条路可走了。

结束语：

现在来看，新能源技术以及市场的确是保持着较高的增速快速上扬，全面取代燃油动力也被提上日程。不过，在营销方面依旧存在着较多的“水分”，依稀还有曾经野蛮发展的苗头。但市场的规则和消费者的选择一直都是残酷的，想要真正地完成“颠覆”，还是要拿出真本事。