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前不久，蔚来首款纯电轿车ET7正式上市，先期推出了70kWh和100kWh两个版本，对应的续航里程分别为500km和700km。而更加令人期待的是后期将推出的150kWh版本，其将搭载150kWh固态电池包，能量密度达360Wh/kg。在这块“大容量”电池的加持下，蔚来ET7的纯电续航将达到1000km。

1000km的纯电续航对于电动车来说，意味着什么？

即使是把1000km的纯电续航看作是“理论值”，考虑到实际情况，比如高速行驶还有冬季低温等状态，“打折”后的续航里程至少也有600、700km以上。对于一款电动车来说，这样的“实际续航”已经超过大多数燃油车（基本在500多km）了。

那是否可以理解为，蔚来ET7的出现，已经补齐了电动车出行短板？或者说解决了消费者对电动车的电量焦虑？对于这两个问题，我认为关键不是单纯的是或不是就能回答的，而是要展开来说，结合到现实生活来分析。

蔚来ET7的超长续航，治标不治本？

举个最直接简单的例子，我们平时用手机，很多人也会有电量焦虑。但是客观讲，现在相比几年前，情况要好得多，这是为什么呢？是因为电池容量加大很多吗？其实并没有，而是快充开始普及起来，同时，手机系统自带的电量管理程序越做越好。

有了这两个条件，一方面手机的耗电量降低了，也就是待机时间变长了；另一方面，快充技术使得充电效率变高了，以前需要2小时，现在可能20分钟就搞定。值得一提的是，还有一样“宝贝”很重要，那就是移动电源。当有了这些，你还会为手机电量而发愁吗？要知道，就目前来看，手机电池本身的技术并没有提升太多，但是，用户过去那种电量焦虑症，基本是解决了。

同样道理，电动车也是如此，要解决续航问题，关键不在于电池容量，准确讲，不是电池容量一味求大就能解决问题，就好比你的手机换了块大容量电池，而机身本来应该是轻薄的设计，一下变成了“砖头”，续航时间或许翻了一番，但你失去的似乎更多，其中，还包括安全稳定性。

言归正传，对于消费者来说，其实大多数人并不需要一辆续航达1000km的汽车，也包括燃油车。试想，如果把燃油车的油箱容积做大，一箱油可以跑800km，甚至1000km，有意义吗？在加油站充足的情况下，并且加油时间很快的情况下，大容量的油箱是毫无意义的。

换言之，当换电站充足或者快充效率更高的时候，大家给车辆换电或者充电的时间和如今加油相当时，你还会在意电池容量有多大吗？这时，一款续航能够达到500、600km的电动车已经足够了，而所谓的1000km代表过剩。

写在最后

聊了这么多，简单说，蔚来1000km的长续航方案，仅仅只能解决眼下消费者的电量焦虑，它并不代表“治本”了。因为，真正解决电动车出行问题的，还是充电站（包括换电站）的布局，同时提高快充效率等等。当然，这些都还需要时间，需要科技的突破，需要实际验证。在此之前，或许通过加大电池容量，来获得长续航，是解决消费者燃眉之急的有效办法。当然，这不是唯一办法，进一步优化电量管理系统也是一种途径，让有限的电量跑更远的距离，是不是更好呢？