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作者：Calvin；转载请带以上信息视为自动授权

前段时间2020年各大汽车品牌年度销量发布，不管从全球市场上的交付量看，还是从国内市场的上险率来说，豪华品牌中依旧是奔驰领跑，宝马紧随其后，接着是奥迪。按照现在网络上媒体人的评价，奔驰的口碑基本是最差的，宝马虽然驾驶体验还不错，但是偏向舒适的调节还是没能满足所有人的预期。然而风评最好的奥迪，却依旧排在第三。如果说奔驰和宝马的差距在毫厘之间，那么奥迪从销量上的确被拉开了距离。

以奥迪A6L为例，现款起售价只要32万左右，C级车的定位，B级车的价格。既然表现均衡，配置也不错，价格还优惠，没理由卖不好。但其实除了现款奥迪的造型有点审美疲劳外，另一个最大的槽点就是奥迪引以为傲的四驱系统Quattro，只不过其中的小小变化让大家非常不满，那为何大家会有如此之大的抵抗情绪呢。

首先奥迪的四驱系统Quattro是其统称，而托森是其中央差速器，不过不管是什么结构，托森只是一个部件，像丰田的普拉多也采用了托森差速器，而之所以奥迪的托森被如此吹捧，也得益于奥迪本身实力的强大，不仅玩的转，并且几乎封神。

现如今奥迪已经历经到第七代Quattro，也就是Quattro Ultra，有人质疑现如今的奥迪Quattro没有了机械托森也就没有了灵魂，此时的奥迪与大众的4 Motion无异。但其实真正的Quattro在2010年就没了，因为托森差速器的专利在丰田手里掌控，于是每生产一部带有托森差速器的车辆，奥迪就要支付一笔钱给丰田。

因此在那之后奥迪用的就是自己研发的冠状齿轮四驱系统，想必大多数人根本开不出区别。要只是单纯的节约成本，那这笔支出早在十年前就解决了。其实最根本的原因还是要归咎于排放的问题，中国从2020年开始，对于车辆的排放有着更为严苛的要求，尤其是国六标准的实行，不仅一些大排量的车型已经停止引进，新能源汽车的大力推广也是为了迎合政策的需求。

而Quattro Ultra的出现由之前的机械四驱变成实时电控四驱，这样的结果就是车型更加省油。毕竟一年365天，真正需要四驱的路况少之又少，在城市道路行驶下节省油耗不管是对于消费者还是环境排放来说都是好事。试问除了北方一些个别城市的冬天，又有几次能用上四驱呢？

并且Quattro Ultra更加的智能，每1/100秒都会检测一下路况的变化，从而判断车辆是否需要启动车辆的四驱模式。车辆更加省油且造车成本更低，购买的优惠更大，但仍旧有人不满。尽管对于高端车型奥迪还是依旧采用全时四驱，这一点还是变相的说明一分钱一分货。

写在最后：其实大家没必要过分纠结，毕竟Quattro Ultra对于大部分人的用车场景完全可以满足，而对于针对车型的用户来说经济适用，反而更加适合那部分购车群体。另外鼓吹Ultra不行的那群人，是否是奥迪车主并且能体验到差别还要打个问号。单就从数据和理论上就否定一台车未免显得太过于冲动，实践才是检验真理的唯一标准。