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对于新能源车型的认知，很多人依然停留在“燃油车无门”，只能“委曲求全”买电动车的印象里。

但其实不然，在最近试驾了众多的新能源车型后，我由衷觉得它们好，这种好绝非一张绿牌这么肤浅。它源于电机比内燃机有着诸多的天生优势，例如平顺，电机的加入好比削峰填谷，将内燃机的短板都补齐，开起来极度细腻。

不过插混也分为很多派别，一类是像早前试驾的秦PLUS DM-i那类注重能耗的，另一类则是重在提升驾驶性能的，就拿我们今天要试驾的雪铁龙天逸PHEV来举例，它代表了欧洲车企对PHEV的理解。

天逸PHEV与常见的PHEV有哪些区别？

以往的合资品牌PHEV，包括豪华品牌在内的插混车型，大多只是作为一个添头的作用存在，厂商也是应试教育的想法，政策要插混才能上绿牌，那就在原有的燃油车上加套电机方便用户混个绿牌。

这类PHEV是个人最不推荐的，而天逸PHEV由于长得和燃油版很像很容易被人也归类到这里“混牌”的队伍当中。但其实它相较于燃油版，有50%的组件都是进行过重新开发的。

后悬挂换成多连杆、发动机马力更大、还有车身结构、整车底盘调校都和燃油版完全不同。这种做法在同价位合资品牌PHEV车型中极为少见，相当于为天逸量身打造了一个PHEV版。

有电一条龙，没电也不是一条虫

试驾一开始我就把电用完了，因为我知道所有的插混在有电状态下表现都不会差。那种畅快自如的感觉，只要你开过一次就回不去了。

但很多合资PHEV车型往往有电一条龙，没电一条虫，所以我很迫切想知道它的表现。

直接说结论，很有惊喜，天逸PHEV版的内燃机本身的马力足够大，达到200匹比燃油版大很多，所以哪怕亏电状态下也比普通的燃油版好开。

当然了，与满电状态下的表现还是有差距，但只要你挂入B挡，行驶一段时间，它又能给你有电状态下的越级感，并且回收效率极高，基本60km/h跑个10分钟就能补充不少电。

这感觉就像打游戏，当CD用完了，就要稍微等一会，等到CD满了又可以疯狂输出，与普通PHEV唯一不同，就是哪怕没有CD，它也足够强悍，而且恢复速度极快。

多出的200公斤会不会影响操控？

试驾开始时，我也很担心这个问题，毕竟一直以来法系车都是以操控闻名的。如果PHEV因为过重的车身打破天逸这种很好开的特性，恐怕就得不偿失啦。

还好，雪铁龙没有另我们失望，虽说PHEV版比普通版多了200公斤，但在南昆山的山路上你丝毫不会感觉到一丝丝累赘。哪怕用很高的速度过弯，四条车轮都依然紧紧咬住地面，几乎不会有滑移现象。

这种底盘表现，让我想起当年的C2，没错将一部珠圆玉润还要加了电池的SUV造到有小车感，这种功底别说国产车，就算同为欧洲车企的大众都很难媲美，对于法系车的魅力真是要开过先知。

58公里的纯电续航够不够用？

与购买纯电SUV的买家一样，插混版的消费者同样会很在意纯电续航的能力。这方面天逸PHEV满电状态下NEDC也只有58公里的纯电续航能力，以我自己情况来说，一天的上下班肯定都不够用。

要知道纯电模式下，通常要在标称上打个7折，冬天开暖气，会掉得更快，而你到了目的地还会开车去吃饭，会绕路，又会掉不少里程，所以如果你买它的目的是为了平时当纯电车开，那显然它不合适，出门左拐的比亚迪DM或许更符合你要求，有110km的长续航DM可选。

而它要做的，只是让电机削峰填谷，让天逸PHEV拥有燃油版永远无法达到的绝佳驾驶品质感，而你想要体验更高质感的驾驶乐趣，就必须多给你的爱车充电，它能让你上下班一路欢快。

至于长续航的插混车型，至少我自己并不喜欢，现阶段你要长续航就要叠更多电池，会让车变重，降低效率，影响操控。

打个比喻，一个人背十斤粮食，长途跋涉一段距离，如果换成背二十斤或许会走更远，但粮食量不能一路增加，否则还没走人已经被粮食压垮了。天逸PHEV也一样，58km的续航还能依旧保持出色的操控，要是再往上叠加电池，恐怕就失去了本身的目的，它的初衷也不是让你当电动车去开。

想清楚了这点，续航长短也就没啥好纠结的了。

写在最后：

天逸PHEV香不香？我会说很香，虽说它目前的建议售价23.47万和26.47万，比汽油版贵不少，但结合同级别的PHEV车型，大多只是为了混牌照，性能上并没有多大提升。

而天逸PHEV体验升级巨大，所以光从性能上讲，已经物超所值，再加上没有购置税，指导价就是落地价，能上绿牌拥有更多的路权，所以如果你是第二台车我真的建议你去4S店体验下，好好感受下现在PHEV到底进化到了什么程度。