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在2019年年底，前后脚上市的本田皓影和福特锐际可以说是最火的两款SUV了，两款车不仅起售价相同，也不约而同的瞄向了紧凑级SUV这一细分市场。在两款车刚刚上市时，甚至锐际的呼声还要高过皓影，因为相比皓影1.5T和2.0L混动的动力系统，皓影全系搭载了2.0T+8AT的高标准动力，一度树立了合资紧凑型SUV的新标杆。从当时锐际的产品力表现，我们也看出了长安福特要重振SUV市场、回归主流品牌梯队的决心。

但一年过去了，皓影和锐际这两款车却渐行渐远。从长安福特的销量表现来看，2020年长安福特累计销量为21.36万辆，跟2019年相比增长了16.1%，特别是在一季度汽车市场几乎停摆的情况下，长安福特的2020年可以说打了一场漂亮的翻身仗。“福特中国 2.0”的战略转型初现效果。但从锐际的表现来看，这款被福特视为走量的SUV车型，去全年累计销量仅3.95万辆，月均销量不足四千辆。

反观本田皓影，即便是中间出现了中保研碰撞测试A柱弯折的插曲，皓影在2020年依旧取得了超15万辆的销量；再来其它竞品新车的表现，2020年2月底上市的丰田威兰达，10个月累计销量突破8万辆；包括自主品牌中的第三代哈弗H6上市后，月销量更是突破了5万辆大关。

难道是锐际产品力本身的原因？其实并非如此。锐际偏运动型的外观设计完全符合时下年轻人的审美，跟同级别车款比颜值年轻不少；车内的内饰设计在运动之余透着精致豪华，柔软的黑色翻毛材料等用料也很讲究。动力方面更不用说，全系2.0T涡轮增压发动机匹配8速自动变速箱，加上适时四驱，动力表现强劲，零百加速仅需6.7秒，这一点在同级SUV车款中优势很明显。

产品力并不弱甚至还有优势的福特锐际为何就是卖不动呢？归根结底，最大的原因还是福特品牌本身的问题。从2017年开始，由于车型更新换代缓慢，以及断轴、战略、售后等方面的影响，福特在国内市场的销量就出现了大幅腰斩，其中长安福特在2019年的销量更是下滑到了18.4万辆。其品牌形象和影响力也下滑严重，再加上大众、本田等合资品牌以及自主品牌的你追我赶式的竞争，曾经年销破百万的福特，品牌形象和溢价能力大打折扣。

虽然福特在2020年的销量相比2019年有所增长，但结合长安福特在2020年一系列的动作来看，这个销量还是不尽人意。照这样下去，长安福特的市场份额和地位怕是要沦为跟马自达这样的品牌表现，更严重的甚至还会走上东风雷诺“离场”的道路。也正是因为品牌的影响，锐际在产品力占优势的情况下，依旧不敌本田、丰田等同级对手。

除了品牌溢价和品牌形象的拖累，福特锐际在产品力方面也存在一些问题。并不是说锐际的产品力不强，而是结合市场和消费者需求时有点发力过猛。

不可否认，福特锐际全系搭载2.0T发动机，动力输出非常强劲，这一点是皓影、CR-V等同级合资SUV所不能比的。但对于一款家用SUV来说，1.5T动力完全够用，油耗表现也不高，锐际2.0T的高油耗表现并不符合家庭用户对SUV经济性的要求。而且在上市初期的车型中，福特锐际全系车型均标配了四驱系统，这一配置对喜爱越野的消费者来说固然很喜欢，但对于绝大多数城市用户来说，四驱系统跟2.0T动力一样都有点过犹不及了。随后后续推出了两款两驱车型，但锐际早已在消费者心中留下了不经济实惠的形象。

“好心办坏事”的福特锐际也正是由于过高的动力配置等，导致其成本过高，在同级车型都在通过终端优惠促销时，福特锐际承受不了降价带来的压力。以皓影来比较，虽然两款车型的官方起售价都是16.98万元，但皓影的入门级在终端市场有近2万元的优惠幅度，而锐际在终端没有任何优惠，这一点也是国内绝大多数消费者接受不了的。

相比来说，虽然皓影在动力上跟锐际有一定的劣势，但本田的品牌影响力和用户口碑比福特高出的可不是一星半点，再加上油耗方面的经济性以及终端价格上的价格优势，消费者中十有八九都会选择皓影，而不是在品牌影响力、产品溢价能力较低，油耗表现高且终端价格没有丝毫优惠的福特锐际。

写在最后：全系2.0T的动力固然很香，但正如长安福特这几年一直没搞懂中国市场一样，福特锐际的产品力再次脱离了消费者的真实用车需求。再加上前几年福特做工粗糙、小毛病多、终端服务态度差，以及断轴等产品质量问题的积累，福特品牌在国内已经陷入了万劫不复的境地。虽然近两年福特推出了一系列战略和新车型，但眼下的长安福特并不是某一款车型就能拯救的。长安福特的病根在品牌，车型只是品牌之下的延伸品,如果根治不好，推出诚意十足的车型也无济于事。

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