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说到新能源，说到电动车，也许大家的第一映像都是特斯拉、理想、蔚来甚至小鹏。但偏偏有这么一家“低调”的车企，埋头搞技术，“硬生生”造出了一台续航1000公里的电车，它就是赛力斯。

前不久，在蔚来NIO Day上，蔚来发布了号称续航1000公里的“期车”ET7。紧随其后，广汽埃安也发布了全新动力电池，宣称续航达到1000公里。显然，在2021年，国内新能源市场关于续航里程的“博弈”将抬升到1000公里竞争。那么作为第一家将1000公里续航实现，并量产销售的车企，赛力斯从技术层面来讲，它真的一点也不低调。

昨夜（1月25日）金康赛力斯在线上正式发布了其SF5远征自由版车型。在三合一电驱+智能增程系统加持下，续航里程达到了1000公里，成功成为全球第一台NEDC续航破1000的新能源车。

的确，相比起特斯拉、理想、蔚来，诞生自重庆的金康赛力斯真的很低调，甚至连传播营销都非常少。可是对于一家车企来说，技术储备，研发实力才是消费者真正受用的地方。那么赛力斯的技术到底体现在哪里呢？

首先，赛力斯这个品牌是国内首家依托于美国硅谷研发中心，掌握增程式电动车技术的车企。正如赛力斯CEO所言，赛力斯将持续在增程技术上深耕，未来还将推出更丰富的增程式产品矩阵。而在此基础上，赛力斯还与国内通讯巨头华为展开合作，研发了Drive ONE三电合一电驱系统，可谓真正掌握了增程式核心技术，打破国外技术壁垒。

说到增程式电动车，也许大家脑海里的第一反映就是理想ONE。但其实在理想之前，别克微蓝在几年前就踏足增程式电动车领域。可由于当时市场并不成熟，再加上当时微蓝并不符合中国市场需求，所以增程式电动车这一概念并没有火起来。但对于消费者而言，不管是增程式还是纯电，又或者是PHEV，技术路线好不好，还是要用“疗效”说话。就拿赛力斯SF5来讲，无论是续航里程、还是性能表现，它都走在了行业的前面。当然，讨论纯电动好还是增程式更香，还是要看个人喜好。但从现阶段来看，续航里程更高，能量补给更灵活的增程式电动车确实是更务实的解决方案。

所以，赛力斯也将自己的这套增程式系统命名为“驼峰”，意在即便处于沙漠里，或者极端环境里，骆驼依然有足够的续航支撑自己行进三五千公里。而正是有了驼峰的加持，赛力斯在满油满电的状态下综合续航里程才能高达1000公里，这样的续航里程表现，即便是放眼传统燃油车领域，也是相当强悍的表现。

而在产品属性上，如果说理想ONE是一台“奶爸车”的话，那么赛力斯SF5则更像是一台性能车。从外观设计来看，赛力斯SF5自由远征版无论在前脸还是车身线条都使用更多攻击性元素。西格玛造型的日间行车灯在充满未来感同时，在夜间点亮后也具备足够高的辨识度。而在车身侧面，溜背造型加上上拉的后窗曲线，俯冲感很轻易就营造出来。老实讲，从图片上看赛力斯SF5，你并不觉得它的实际尺寸有官方数据那么显大，但当你走进实车时，才会发现这确实是一台长度达到四米七，宽度超过一米九的“大家伙”。

既然有了性能化的颜值，那么在真正的“性能”维度，赛力斯SF5自由远征版同样武装到牙齿。Drive ONE三电驱动系统综合马力达到了405Kw，扭矩更是高达820Nm，百公里加速时间只需4秒，为消费者带来“贴地飞行”动力体验。值得一提的是，在华为噪音联动抑制软件加持下，赛力斯SF5自由远征版在大多数行驶场景下噪音表现都要比同级别豪华品牌低2.5分贝。

最后，在消费者关注的电池安全部分。赛力斯还发布了电池包不起火测试结果。我们可以看到，无论是加热还是针刺试验，经过暴力摧残的电池包均未出现冒烟起火的情况。而在这背后，却与赛力斯在美国硅谷的技术研发密不可分。也正是从这点来看，赛力斯的“务实”“低调”是真正落实到产品上的，也是消费者们真正受益的。

写在最后

在这个浮躁的时代，真正能够沉下心深耕的人，才值得人们尊敬。车，同样如此。就拿赛力斯SF5自由远征版来讲，凭借着亲民的售价，强悍的续航，极致的性能表现，这台车的产品力可以说已经完全达到豪华电动车的水准。随着新能源市场逐渐进入“存量博弈”时代，相信赛力斯这样的一位低调的技术宅一定能吸引到属于自己的粉丝。而在那个时候，你还敢说赛力斯“低调”吗？