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我经常看的一本国外摩托车杂志《机车世界》（Cycle World）近日发布了2020年全球十佳车型，其中欧洲品牌占了6个，日本厂家3个，美国品牌1个，欧洲摩托车继续领跑摩托车创新发展。

最佳超级摩托车：杜卡迪Superleggera V4

超级摩托车向来被认为是技术含量最高的车型，这个类别的争夺更加火爆，大腕豪强虎视眈眈、明枪暗箭，没有哪家是吃素的！Superleggera V4凭借超强动力、高规格底盘和先进精密的电子智能辅助装置，在这虎狼之地守住了阵地。这台超级战车的胸膛内奔腾着V型四缸的烈火雄心，峰值功率窜到了165kW/15250 rpm，盖过了年度所有同级别竞争对手！

最佳旅行车：本田Gold Wing Tour DCT Automatic

尽管金翼已经进化得高度成熟，但是本田并不故步自封，果断换掉多年来持续使用的正立式前叉，改用业界很少见的双叉臂前减震，增添了现代气息和特立独行的风采。第三代7速双离合器是另一个重大改进，让骑手的换挡动作更快、更顺畅。这套换挡系统提供自动换挡模式和手控换挡模式，可由骑手随时切换。另外，本田还添加了步行模式，用于停车场再好不过。显然，与时俱进、持续进化，是金翼问世超过40年、依然跻身顶级旅行车的法宝。Gold Wing Tour DCT Automatic荣获最佳旅行车的称号，确实是名至实归。

最佳中量级街车：KTM 890 Duke R

890 Duke R的底盘坚持贯彻一个理念：更轻，更稳，在确保灵活性的同时保证猛烈的压弯性能。混合结构车架、动感十足的WP悬挂系统、顶级的制动系统，以及电子油门、牵引力控制系统、防抱死制动系统、4种驾驶模式等先进精密的电子智能辅助装置，赋予890 Duke R优秀的操纵性能。而且，虽然890 Duke R的排气量更大、动力更强，但是身段依然维持得很苗条，体重反而比790 Duke更加轻盈，减少了3.5kg，干重只有166kg，确实令人惊叹！

最佳轻量级街车：川崎Z400

简而言之，Z400操纵轻盈，乘骑舒适，性价比较高，同时拥有充裕动力和运动潜能，无论新手还是熟练骑手，都能获得足够的驾驶乐趣。特别是那颗排气量399cc的动力心脏，不但让Z400拥有令人兴奋的高转速性能，而且全转速范围内的表现都更加出色，尤其是在中低转速范围内，动力响应明显得到强化，这对于公路乘骑来说尤其实用。

最佳开放级街车：凯旋Speed Twin

在经典造型之下，隐藏的是现代的技术和性能——“速度双缸”搭载了排气量1200cc的直列双缸，在最新一代电子燃油喷射系统的伺服下，最大功率达到72kW/6750rpm，从转速2200rpm直到6750rpm，功率增长呈鲜明的线性特征，给骑手异常爽快的加速体验。同时，标配了电子油门、牵引力控制系统、驾驶模式、防抱死制动系统等电子智能辅助装置，让骑手掌控更深入、驾驶更安全！

最佳巡航车：印第安 Challenger

Challenger 能够被评为2020年度最佳巡航车，在于把经典的风格与现代技术和性能有机融合。动力心脏是研发的PowerPlus 108，最大功率为91kW/5500rpm，最大扭矩更是高达174N·m/3800rpm，而且实现了动力智能化管理。拥有强大的动力心脏，尽管Challenger加满汽油后重量达到377 kg，但是在强大的低转速扭矩驱动下，负重起步、加速超车轻而易举，从静止加速到100km/h只需4秒出头，0-400m加速用时12.7秒，终点速度达到170km/h。

最佳越野车：川崎KX450

KX450搭载的449cc液冷单缸发动机，动力在同组别竞争对手中属于翘楚。由锻件、铸件、挤压件混合组成的铝合金边框车架，紧紧拥抱单缸发动机，实现了苗条灵活的身段。同时提供强大的抗扭刚性，确保准确响应骑手的操纵；维持相应的纵向弹性，襄助吸收强烈的冲击能量。粗壮的49mm倒立式前叉的压缩和回弹阻尼可调，提供305mm的行程；新的Uni-Trak单筒减震器不仅完全可调，而且分别提供低速和高速2阶调节范围。简而言之，KX450在动力、掌控之间实现了更好的平衡，综合实力再次提升。

最佳耐力车/两用车：贝塔500 RR-S

这台两用摩托车搭载了贝塔自行研发的液冷、DOHC 4气门单缸发动机，排气量为478cc。在动力方面，500 RR-S高人一筹，最大功率达到39kW，扣除传动损失后轮实测功率35kW，比最接近的竞争对手高出5kW。在公路上，500 RR-S可以以120km/h的速度高速奔驰，此时仍留有充足动力，拧拧油门速度很快就拉到150km/h。当然，贝塔最大的强项还是在越野方面，轻巧的铬钼合金钢管双摇篮车架、高规格的赛克斯悬挂系统、精心推敲的底盘参数设置，赋予500 RR-S出色的操纵性能。

最佳探险车：KTM 790 Adventure R

KTM 790 Adventure R拥有充足的动力，直列双缸最大功率飙高至70kW/8000rpm，最大扭矩强化为88N·m/6600rpm。轻盈紧凑且异常坚固底盘，与滂沛动力相得益彰，为骑手提供极佳的操纵灵敏度和准确性。车架采用了混合结构，主车架由铬钼合金钢管构成，副车架则是铝合金铸件，直列双缸作为车架的强化单元。悬挂系统更加运动，这套WP悬挂系统行程较大，达到200mm，再加上宽裕的233mm最小离地间隙，轻松跨越横在前进路上的“拦路虎”。

最佳标准车：凯旋Scrambler 1200 XC

Scrambler 1200 XC搭载了经典的英式直列双缸，排气量高达1200cc，在新一代电子燃油供应系统的伺服下，峰值功率达到了66.2kW/7400 rpm，最大扭矩则为110N·m/3950 rpm。这种低转速大扭矩的特性，给人哈雷般的强扭矩感觉，对于公路和越野行驶来说很实用。为了适度增加越野本领，Scrambler 1200 XC的前轮安装了昭和45mm倒立式前叉，行程高达200mm，有效消化强烈的冲击能量；后轮用上了Ohlins双弹簧减震器，行程同样达到200mm，为骑手提供更好的越野性能。