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虽然去年下半年以来，中国车市快速恢复，但由于上半年疫情的影响实在太大，国内狭义乘用车市场的销量仍然同比下降了6.3%。其中，自主品牌和主流合资品牌都出现了不同程度的下滑，唯一例外的只有豪华车市场。乘联会数据显示，2020年豪华车市场的销量达到252.9万辆，增幅高达14.7%！

从具体品牌来看，宝马、奔驰、奥迪的一线地位仍不可撼动，销售体量、品牌认知度都领先了其它豪华品牌不止一个身位；二线豪华品牌的格局有所变化，虽然凯迪拉克、雷克萨斯依旧强大，但特斯拉已经强势入局，实现对前两者的超越只是时间问题，未来甚至有可能威胁到BBA的地位。除此之外，林肯和红旗的表现也惊艳众人，市场份额快速提升。毫无疑问的是，豪华车市场的竞争正变得愈发精彩，也愈发令人期待。

一线豪华品牌：奥迪垫底，但前景更可期

和前两年一样，在2020年，BBA三大豪华品牌都是国内豪华车市场的销量“冠军”。从集团总销量来看，宝马凭借77.74万辆的成绩夺冠，超过了奔驰的77.44万辆，毕竟MINI的市场表现要比Smart强太多；但如果除去MINI和Smart的销量，仅从单一品牌来看，奔驰的销量则要高于宝马；奥迪的综合表现略逊于前两者，其全年累计销量为72.63万辆，不过，奥迪国产车型的销量是最高的。

总而言之，BBA虽然表现各异，但销售体量都已经突破了70万辆大关，遥遥领先于其它豪华品牌，市场地位难以被撼动。

必须要承认，三个“冠军”中，奔驰的“单一品牌销量冠军”含金量是最高的，这背后反映出的事实是，中国消费者仍然更看重品牌价值而非产品价值。举个例子，奔驰旗下产品，尤其是中低端产品，虽然饱受诟病，但市场表现却一路走高；而奥迪由于品牌价值相对低，尽管终端优惠非常大，产品力也不弱，但市场表现仍然落后于奔驰和宝马。可见，在豪华车市场，产品力并非第一要素，树立起更加高端的品牌形象才更加重要。

不过，奥迪毕竟称霸了国内豪华车市场30年的时间，其底蕴不可小觑。有两个消息值得关注，一是上汽奥迪项目正有序推进，奥迪、一汽、上汽三方关于销售及服务模式已经达成共识，同时上汽奥迪首款产品确定将于明年上市；二是奥迪一汽新能源汽车项目正式落地，PPE高端纯电动车平台将引入国产。这意味着，奥迪在华已经拥有了三家合资公司，未来的产品阵容将会得到极大的扩充，并且其向电气化、智能化的转型速度也要明显快于奔驰和宝马，届时，BBA的顺序可能又会重新变回ABB。

二线豪华品牌：黑马很多，特斯拉是最大异数

除了BBA的鏖战之外，2020年豪华车市场还有三个亮点。首先，国产特斯拉Model 3全年销量接近14万辆，一辆车堪比一个品牌，要知道，这只是特斯拉国产的第一年，如此表现，俨然一副颠覆燃油车市场的模样。

Model 3的热销其实并不奇怪，它太便宜了，比同级别的燃油车还便宜；同时它又太颠覆了，智能化体验远超其它产品。更重要的是，BBA至今为止还没有推出一辆像样的纯电动智能汽车，Model 3根本就没有对手可言，以至于其甚至能够在质量问题频出、态度傲慢的情况下持续热销。

如今，特斯拉又推出了第二款国产车型Model Y，爆款已成事实，其市场热度之高，甚至有些反常，谁也不知道这个品牌未来还会给汽车市场带来什么样的改变。

其次，林肯在首个国产年大获全胜，全年销量为6.18万辆，增幅高达32%，仅仅一年时间，就从一个默默无闻的末流品牌跻身了主流豪华品牌。

在笔者看来，这既源于林肯国产车型的强大产品力，也源于林肯对消费者的诚意。以国产冒险家为例，纵向对比老款MKC，其起售价降低了3.3万元；横向对比同级竞品，它的起售价是最低的。而在产品方面，冒险家全系标配2.0T，没有高低功率之分，同时配备了大量的舒适性配置及科技配置，性价比非常高。所以，冒险家去年的销量达到了3.18万辆，月销量已经稳定在了4000辆之上，处于细分市场前列。

第三，红旗2020年销量实现翻番，成功突破20万辆的关口，更重要的是，红旗个人用户的占比达到了95.7%。很显然，当下的红旗已经成功站稳了脚跟。

目前来看，红旗的销量支柱是H5和HS5，前者月销稳定在7000辆以上，后者则可以保持月销万辆左右的成绩，非常优秀。同时，为了保持品牌调性，红旗还推出了HS7、H9、E-HS9等高端车型，其中最值得庆贺的是H9的月销量达到了3000辆以上，仅次于BBA同级车型和沃尔沃S90，这不仅极大的抬升了红旗的品牌高度，更开创了中国豪华车的范本。

总的来看，豪华车市场在去年交出了一份相当优秀的答卷，也带来了不少的惊喜，给暗淡的车市增添了一抹难得的亮色。最重要的是，由于特斯拉、蔚来等新能源汽车品牌的崛起，豪华车市场的壁垒已经不再坚不可摧，市场格局也变得扑朔迷离起来。那么，未来究竟是BBA继续引领风潮，还是新势力颠覆旧王朝？我们拭目以待。