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如果你让我去推荐几款20万左右、适合家用的中型轿车，我可能会直接说出迈腾、凯美瑞或是雅阁等这几款热门的中型车。但是这几款车有个共同的特点——商务化，虽然现在中型车都在向年轻化路线发展，但以上几款车都难以逃脱商务的标签。当然，并不是说迈腾、凯美瑞不适合家用，只是当下以年轻消费群体为主导的购车年代，一款个性分明且配置多样化的车型才是他们的追求。

而今天要说的第十代索纳塔就非常符合个性分明、配置多样化等条件，其实相信大家对索纳塔非常熟悉了，第八代车型可以说是在当时的国内风生水起，虽然当时的标签有失文雅，但这也间接说明了该车有着极高性价比。如今，索纳塔已经进化到了第十代车型，新车不仅有着极其个性的设计，并且16.18-20.58万元的新车指导价相比老款车型的价格还便宜了接近3万的价格，让它的性价比又得到了进一步的提升。

只是第十代索纳塔过于独特的设计被不少消费者戏称为“大鲶鱼”，导致它可能并不会得到所有人的认同。但在我看来，这才是这台车表达个性的方式。所谓“个性”，从字面意思上就可以理解为辨识度高且极容易被人记住，却并非主流。第十代索纳塔与菲斯塔一样采用的都是现代Sensuous Sportiness设计理念，也正是这套设计理念才孕育出了这款令人难以忘记的车型。

Sensuous Sportiness翻译过来是感性运动的意思，从第十代索纳塔的整体外观我们不难看出，现代设计师对感性运动的理解可以说是“直击要害”。不得不说，这款车的整体外观比上一代车型激进了不少，尤其是前脸过于张扬的设计让我对它渐渐产生好感，尽管融入在机盖上镀铬饰条的日间行车灯让我觉得它有些古怪。但是当我发现当它与LED大灯组相接的时候，就好像车头有两把“镰刀”，再加上棱角分明的侧进气口，让这台车显得愈加富有攻击型。

溜背式车身无疑是目下最流行的设计，而这也是第十代索纳塔的亮点之一，整体的设计比例非常协调且规整，再加上基于i-GMP平台打造，这款车有着短前悬、长后悬的特点，从而相比上一代车型在车身高度上降低了35mm，再加上4955的车身长度，使这款车在视觉效果上显得更加运动。造型更加立体的19寸双色五幅轮圈，让这台车营造的运动感达到了新的高度。

来到车尾，如果你认为“C”字型贯穿式尾灯的设计是新车尾部最吸引人的地方那就错了，虽然尾灯的造型非常具有辨识度，且点亮效果也非常漂亮。

但是当你的视线渐渐往上看的时候，你会发现从车顶延伸至尾端时形成了非常自然的“小鸭尾：。而在”小鸭尾“两端的尾灯上还有类似于“刀片”的设计进行装饰。再配合上双边共双出的排气布局，都让这台车有着难以抗拒的独特魅力。

相比如此激进、个性的外观，内饰的设计却显得难以免俗。12.3英寸的双联屏已经应用在了不少车型上，只是细节上的设计会有些不同。好在第十代索纳塔的内饰在用料上比较考究，内饰的大部分覆盖件都采用了软质材料以及皮质进行包裹。

多功能方向盘虽然采用的是四幅式设计，但手感却十分舒服，多功能按键的布局也非常分明，左侧为控制多媒体以及蓝牙电话的按键，而右侧为控制车辆智能驾驶的按键。值得一提的是，我们拿到的试驾车为顶配车型，在查看配置单后发现，这款车带有方向盘加热，只是我一直没能找到开启方向盘加热功能的按键，只能通过车机自带的语音交互系统打开该项功能。

中控屏幕下方是空调以及调节音量的控制区域，该区域采用的是触控面板，虽然可以有效的提升车内的科技感，但实用性却有所下降，有些不利于驾驶时的“盲操”，在下方则是按键式电子换挡机构以及驾驶模式选择等有关驾驶功能的按键。

至于空间绝对算是第十代索纳塔一大亮点，首先车内的储物能力就有着不错的表现，除一些比较常规的储物空间外，中控下方还单独掏出了放置手机的空间，并且支持无线充电功能，底部还有进行了防滑处理。实际上给我印象最深的是位于档把后方放置水杯的地方，将盖板打开后不仅可以获得超大的空间，还可以切换内部的储物形式，有着极强的延展性。

而乘坐空间也是可圈可点，体验者188cm的身高调整好前排座椅来到后排，还可以获得1拳两指的腿部空间，这台车并没有因为溜背的造型过分压榨后排的头部空间，在头顶的位置进行掏空处理从而得到了空间上的保障，并且可开启的全景天窗也能让后排乘客得到更开阔的视野。此外，不仅在副驾驶座椅的侧面配有老板键，中央扶手上还可以对多媒体系统进行控制，甚至还配备了后排的座椅加热，可见这台车对后排乘客的舒适性同样非常照顾。

接下来要说的就是本次试驾内容的重点——驾驶感受。首先我们还是先来简单的介绍一下，这台车的动力参数，本次借到的试驾车为第十代索纳塔 2020款380TGDi TOP 自动旗舰版，也是全系车型的顶配，新车指导价为20.58万元。该车搭载的是2.0T Nu系列涡轮增压发动机匹配8AT手自一体变速箱，该动力系统的最大功率可达176.5kW（约240匹马力），峰值扭矩353N·m。

这款车共有5种驾驶模式，分别为comfort舒适、sport运动、eco节能、smart智能以及custom自定义。针对大多数用车场景，我们着重体验了节能模式、标准模式以及运动模式。在经济模式下，车辆表现出来的动力感受非常慵懒，如果不是深踩油门踏板，它几乎不愿意去释放更多的动力储备。但此时变速箱对于升档指令的操作非常积极，可以在较低转速的时候就完成一次换挡。根据节能模式的驾驶感受，个人不太推荐在日常驾驶时切换至次模式，不慌不忙的动力输出让我这个“急性子”有些难以接受。

将驾驶模式调整到舒适模式，如果说节能模式在我看来是一场淅沥的小雨，那舒适模式绝对就是雨过天晴。油门踏板的灵敏度非常适中，动力输出十分线性，再加上变速箱的换挡也可以做到非常平顺，只是在从一档切入二档的过程中还是可以感受到特别轻微的顿挫。但是，在二档后顺畅的换挡动作让整个动力系统的衔接非常紧密，这点值得肯定。日常驾驶，在舒适模式下是最佳选择。

最后就是运动模式，运动模式绝对是让我印象最深刻的驾驶模式，而其中的很大一部分原因来自于变速箱。这个8AT变速箱就像是一个非常得力且令人信任的员工，而发动机就是这位员工的老板，发动机敢将所有的动力储备交给变速箱尽情挥霍，而换来的就是极为顺畅的加速响应以及快速的换挡逻辑，并且变速箱还能清晰的解读大股东驾驶者的意图。尽管是在100km/h巡航的时速下，让驾驶者的每一次深踩油门都很有自信。

第十代索纳塔的底盘显然相比上一代车型操控要更好一些，但是整体还是一款家用车的底盘调校，关于滤震效果以及支撑性自然不用多说，在同级别车型中都算的上可圈可点。只是方向盘的回馈力度无论在哪种驾驶模式下都会显得有些偏沉，并没有一味的追求那种轻巧的转向手感。值得一提的是，在驾驶时我还发现这台车当你在打转向灯的时候，它会利用全方位侧方摄像头，将该方向的后侧方影响显示在仪表盘上，在一定基础之上提升了便利性。

写在最后：

现代车型的每一次亮相都能让人眼前一亮，就好像第八代索纳塔一样，当时的流体雕塑设计语言得到了大多数人的肯定，而第十代索纳塔极具个性的造型同样是它最大的亮点。只是在我看来，设计不过是表面，作为消费者应该关注的是一款车的性价比以及驾驶感受，因为这些才是与车主最息息相关的东西。驾驶感受前文已经说过，就不再过多赘述。作为顶配车型，20.58万元的售价再结合所搭载的配置，索纳塔依然继承了韩系车的高性价比。如果你有20万的预算，会将这台索纳塔放在你的消费清单里吗？不妨在评论留下你的想法。