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汽势Auto-First|刘天鸣

禁售燃油车可能是汽车市场中最常出现的名词之一，近乎每年都会有国家或地区发布禁燃计划，通过上层建筑推进汽车产业向电气化发展。同时，禁售燃油车大力发展电气化车型也是各国实现《巴黎协定》中减排约定的主要手段之一。

进入2021年后，日本明确了禁售燃油车时间。1月18日举行的日本第204届例行国会上，日本首相菅义伟明确表示，“到2035年，销售的新车100%将为电动化车辆。”电气化车型包括纯电动汽车、插电式混合动力车、油电混合动力车、燃料电池车等，这也就意味着日本将在2035年全面禁止传统燃油车销售。

在此之前，日本曾发布《伴随2050年碳中和的绿色成长战略》，为了保证该战略的顺利实施，将在政府层面推进电动汽车普及，包括修改《绿色采购法》，将乘用车采购标准定位“电动化车辆”和“下一代汽车”，支持可持续的移动出行服务，完善充电等基础设施建设等等。

同时，日本政府还提升消费者购买新能源汽车补贴，纯电动汽车补贴金额从40万日元提升至80万日元，插电式混合动力车最高补贴金额由20万日元增至40万日元，燃料电池车最高补贴金额由225万日元增至250万日元。此外，购买新能源汽车还能够获取地方补贴，部分地区中央加地方补贴的金额可达到纯电动汽车售价的三分之一。

在日本宣布禁售燃油车之前，全球多个地区也都明确了禁燃时间表。例如，挪威四大主要政党在2016年联合宣布，最快将在2025年禁止销售新燃油车。同属于欧洲地区的荷兰、法国、英国、瑞士、比利时、瑞典等国家也纷纷提出禁售燃油车计划或具体时间，计划在2025年到2040年间实现禁售燃油车。

同时，美国加州州长在2020年签署行政命令，规定2035年将不得在该州贩售燃油车款。不同于别的国家或地区，美国加州的禁燃令包括插电式混动车型，在该地区售卖的车辆只能是零排放的纯电动汽车。

印度能源部门也曾在2017年表示，计划在2030年全面停止以石油燃料为动力的车辆销量。中国也有着禁售燃油车规划，2019年海南省发布《海南省清洁能源汽车发展规划》，从2019年至2030年分三阶段，在社会各领域逐步实现汽车清洁能源化，至2030年，全域禁止销售燃油汽车。

值得注意的是，凡是有禁售燃油车计划或有明确时间表的国家和地区，均属于汽车产销大国。中国、美国、日本、印度、英国、法国都位居全球前十大汽车市场之列，这也就意味着，汽车产销大国所提出的禁售燃油车计划或时间表，将对汽车产业向电气化转型有着深远的影响，车企会根据市场政策、市场反馈以及未来趋势而选择加快新能源产品布局，从而推出更多的新能源产品。基于此，包括丰田、大众、日产、戴姆勒、福特、长安、北汽等多家车企都曾表示停止出售燃油车计划，停售的时间节点普遍在2025年前后。

由此可见，留给传统燃油汽车的时间并不多，随着未来禁售政策的落实，路上跑的燃油汽车将越来越少，直到最后，在政策以及转型浪潮下，传统燃油汽车或将成为历史，以纯电动汽车、插电式混动汽车为首的新能源汽车将成为主流，搭载大排量发动机的车型或许成为博物馆展品，沦为汽车产业的“工业遗产”。

设想一下，当传统燃油车淡出人们视线后，汽车体育又会如何发展？

首先要明确禁售燃油车不等于纯电动汽车大行其道，而是纯电动汽车、插电式混动汽车、氢燃料汽车等新能源汽车成为主流。而在汽车运动中，在电气化发展下，未来搭载混合动力技术的赛车会成为主流。

在F1赛事中，混合动力技术已经广泛应用在各个车队的F1赛车的动力总成中。未来，F1赛事也将以混动技术引擎为主，至于原因嘛，Fe掌握着电动方程式赛事专利，专利时间达25年，如果F1不与Fe合作，其进入纯电动时代几乎是不可能的事情。

此外，在世界拉力锦标赛（WRC）中，随着电气化发展，国际汽联世界汽车运动理事会批准了将于2022年推出的WRC新型环保拉力赛车的技术规则。但对于纯电动汽车进入该赛事，国际汽联拉力赛主管伊夫-马顿曾表示，暂不启用纯电动汽车，需要保持拉力赛的基因。但不可否认的是，未来WRC赛场上或许会看到更多的混合动力汽车。

事实上，国际汽车体育赛事已经在经历电气化转型，无论是F1、WRC还是勒芒24小时耐力赛，都引入了混动技术。但不可否认的是，随着各国发布禁售燃油车计划或时间表，车企对于8缸、12缸等大排量发动机的研发或许不会再深入，当大排量发动机进入博物馆成为展品时，汽车体育赛事或许也会发生翻天覆地的变化，最初以大排量燃油车所营造出的汽车运动以及汽车文化也许会成为“非物质文化遗产”。（图片源自网络）