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【导语：2020年新能源汽车保值率榜已经出炉，榜单中大部分车型为自主车型，例如蔚来ES6、蔚来ES8、比亚迪元EV、吉利几何A等自主品牌保值率均在60%以上。但是，特斯拉的产品依旧还是排在了前三。相比于燃油车，新能源汽车的保值率一直都较低，所以在多家车企相继发力稳住新能源汽车保值率的情况下，到底有几分胜算？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

在今年1月3日的蔚来汽车二手车业务发布会上，蔚来汽车创始人李斌称，蔚来用户花40.92万元买的车，开了两年后还能卖到28.5万元，真实保值率高达69.7%，堪比宝马、奥迪品牌。“做好二手车业务是对现有用户利益最大的保障”蔚来创始人李斌在2021年初官方二手车发布会上说到，这是创立官方二手车业务的出发点。

除了蔚来汽车以外，其实多家新势力车企都在为自己的电动汽车产品的保值率做准备，旨在打破新能源汽车保值率的“魔咒”。不过就在前段时间，某平台上的两位网红在网上就理想ONE的保值率展开了对骂。一位车评人的一条夸赞理想ONE保值率奇高，在二手车市场“一车难求”的视频被网友扒了出来，恰巧与一位实录了理想ONE收车实况的二手车商的视频主旨发生了冲突，继而引发了一场车评人之间的对战。那么，新能源汽车保值率到底如何？

产品劣势明显

从中国汽车流通协会联合精真估发布的2020年12月中国汽车保值率报告数据来看，新能源汽车的三年保值率还是相对比较低的，纯电动车还不足50%。从《2020年度中国汽车保值率报告》的纯电动新能源1年保值率排名来看，排在前三的是特斯拉旗下的产品，分别为特斯拉Model X（90.21%）、Model 3（77.99%）、特斯拉Model S（76.37%）。继特斯拉之后的是蔚来汽车的蔚来ES6，保值率为73.50%。

相比于排在前列的汽车产品，保值率榜前15名中的后三款汽车产品，广汽新能源埃安AION S（60.26%）、名爵EZS（59.73%）、日产轩逸·纯电（59.57%）的保值率就更低了。换句话说，这三款产品的车主刚买回来一年，卖出去的时候就只能卖到原本一半的价格。当然，排在前三的纯电动汽车产品的保值率也并不乐观。参考一下中型SUV保值率排行榜前三位，汉兰达1年保值率为95.44%；雷克萨斯NX 1年的保值率为94.17%；冠道1年保值率为95.45%。一经比较，就可以明显地发现纯电动汽车在保值率上有多大的劣势了。

纯电动汽车保值率低，从客观因素上来看，主要包括三个方面：一、电池寿命。电池寿命和后续的续航里程是影响新能源二手车的核心要素，因为在一般情况下，电池能量密度会按照一定规律进行衰减；二、续航迭代快。新能源汽车的续航里程更新迭代非常快，几乎每家车企在升级一款产品或推出一款新产品的时候，产品的续航里程都会得到大幅度的提升；三、生产成本快速降低。随着规模化和电池材质等方面的不断突破，对应的生产成本得到分摊和降低，新产品的价格更低，从而影响到了老款产品的二手车售价。

千方百计稳住二手车价

对于新能源汽车保值率低的问题，几乎让所有车企都感到非常头疼，企图通过一些方式来稳定产品的二手价格，然后将正面影响反馈给车企的新产品，形成良性循环。下面就和大家来回顾一下理想汽车和蔚来汽车两家新势力车企是如何稳定产品的保值率的。

很多人都只看到了蔚来汽车推出了二手车业务，但是却没有过多地关注其在推出服务做了哪些工作。事实上，蔚来汽车做的铺垫工作才是其二手车业务的重点所在。蔚来汽车在推出二手车业务之前主要做了两个方面的工作：一、车电分离模式，并且推出了Bass服务，简单来说就是，购车可以只买车架，不买电池，采用电池月租模式；二、基于车电分离模式，推出换电服务，成立蔚能，将电池产品做成金融产品，只要有人租，经过精算师核算，蔚来是有收益的。在这些准备工作的基础上，再推出二手车服务，可以很好稳住产品的保值率。

相比于蔚来汽车，理想汽车稳定保值率的方式似乎有些低级。自2020年6月起，以“理想三杰”为代表的千万级网红车评人，分别发布了一批关于理想汽车车评视频，力挺理想汽车。本来这类视频对于理想ONE的车主或者理想车迷来说，都是一件值得开心的事情，觉得自己得了大便宜。但是，随着后面部分车评人相继发布了关于理想ONE二手车保值率较低之后，至此开启了对战。

不站任何一边的立场，我们的观点是无论是介绍理想ONE好，还是说产品保值率低，都是没有任何问题的。虽然一方是以车企的利益为出发点，另一方是以消费者的利益作为出发点，但是都是最终回归到本质上，都是为了让新能源汽车产品得到大家的认可，利于新能源汽车的稳定发展。不过说回来，理想汽车如果真的只是希望借助车评人的影响力来稳定产品的保值率，那么还是远远不够。稳住保值率的最佳方式，关键还是在于车企从消费者的角度出发，提高消费者对新能源汽车产品的自信心。

政策才是风向标

纯电动汽车保值率之所以一直提不上，主要还是基于两个方面的原因：一是电池的密度呈规律性下降；二是市场保有量低。关于电池问题，在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》已经给出了答案，其鼓励发展换电模式或许将会是最佳的解决方式。从中短期来看，纯电动汽车动力补给仍然是一个以慢充为主，快充、换电等在内作为补给的体系。但是从长远的角度来看，车电分离模式将会成为主流。因为换电模式可以有效地打消消费者充电难、购车贵、电池保养难等顾虑。

除了电池老化问题以外，新能源汽车在保有量也是限制二手车保值率的一个重要因素。很多购买二手车的车主，都会选择保有量大的车型，因为这样能够保证零配件不会难以寻觅。这也导致二手车商家对保有量大的车型开出比较高的回收价，因此保值率较高。但是，目前除了特斯拉等品牌以外，大部分的新势力或者传统车企的产品在市场上的保有量都较低，所以保值率难以提升。加上产品的更新迭代较快，这也从另一个角度上影响了保值率。

点评

相比于燃油车，新能源汽车的发展时间还是比较短，如果没有政策的推动，或许现在大多数的消费者仍然是有抵触的心理。为此，新能源汽车的保值率要想稳定下来，关键还是在于车企如何从产品的角度出发，为其用户建立起信心。不过，蔚来汽车的创始人李斌之前提到蔚来产品的保值率将会和燃油车持平，这一观点还是有些“超前”，至少在市场保有量相对较低的情况下，还是很难办到的。

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