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我们经常听见或说到“汽车市场下沉”，这是一种趋势。

其中起码包括两方面含义，一则是汽车市场地域性的下沉，比如从大城市到中小城镇、到农村市场；另一则是车型售价的下沉，比如现在某些汽车品牌研发出了更加经济实用的车型。

而五菱宏光MINI EV算得上是汽车市场下沉的代表车型之一，其火爆的销量很快将特斯拉抛在身后，成为3万级电动代步车的明星车型，而超低售价则是其广泛吸粉的主要原因之一。

就在前不久，奔奔E-Star国民版也进入到3万级电动车市场，原本平静的细分市场一下热闹起来，由宏光MINI EV的“独孤求败”变成了当下的“二虎相争”。但对消费者来讲，在几乎同样的预算下有更多的选择无疑是一件好事。那到底谁才是更实用的代步神器呢？对比试驾一番，这个答案会更加明显。

关于造型设计等方面，本文不过多阐述，直接进入一些更为关键的维度进行试驾对比，因为这两辆车都是将实用性摆在首位的。

301km碾压170km，最高续航里程不在同一段位

从续航里程来看，奔奔E-Star国民版续航里程最高301km，宏光MINI EV续航里程最高为170km。在两车高配车型售价差异只有1000元的情况下，奔奔E-Star国民版多出130多公里续航里程。此外，还要看两车的续航里程在实际驾驶中有没有大幅缩水现象。

从笔者试驾体验来看，奔奔E-Star国民版是不会让用户在日常通勤中产生续航焦虑的。

为了模拟日常驾驶场景，在试驾过程中开启了空调（这几天实在太冷了），运动模式驾驶（奔奔E-Star国民版只有运动模式可选），全程经过市区拥堵路段、高速及城市快速路，与日常用车路况相似。出发时满电，在市区路段行驶了38公里，城市快速路、高速共计行驶了168公里，最后剩余续航为90公里。

就笔者来讲，对奔奔E-Star国民版的续航成绩是满意的，虽然没有将电量用完，但在遭遇了拥堵路段、全程开启空调的情况下，其总体续航里程并没有大打折扣；虽然还与每个人的驾驶习惯有关，比如频繁的踩刹车、油门等，但这很少能从根本上影响整体续航里程。

在几乎同样的路况下试驾宏光MINI EV，也选择运动模式、打开空调，最终行驶了135公里，剩余续航显示22公里。相比之下，宏光MINI EV的续航也没有大打折扣，说明两车续航的真实性。

在日常用车场景中，尤其是夏天的炎热、冬天的寒冷，打开空调是必备动作，而空调又是耗能大户，会影响续航里程，因此电池能量越大、续航里程越长越好，这能最大程度减少用户对续航里程的担忧与焦虑。

按每天通勤30公里计算，打开空调驾驶，奔奔E-Star国民版满电之后使用的时间远比宏光MINI EV更长，活动空间更大；如果你的奔奔E-Star国民版选装了快充功能，其续航就更长了，30分钟就能由30%充到80%，甚至还能跑中长途应个急；尤其在忘记充电、发现续航不足时，快充功能的实用性就体现出来了。而加装快充的费用并不高，只需999元，这个费用仅相当于少吃两顿火锅而已。

同为微型电动车，谁的空间更大？

尺寸、空间是两车另一个存在较大差异的产品维度，即便不亲自试驾，这点在数据上也表现的比较明显。

奔奔E-Star国民版长宽高为3730*1650*1560mm，轴距为2410mm，而五菱宏光MINI EV的长宽高则分别为2917*1493*1621mm，轴距为1940mm。除了高度之外，奔奔E-Star国民版其他数据均优于宏光MINI EV。

在试驾体验中，奔奔E-Star国民版的驾乘空间、装载行李的空间确实比宏光MINI EV要更加阔绰。因为轴距更长，尤其奔奔E-Star国民版后排腿部空间就更长，笔者175cm的身高在后排腿部还有一拳三指到四指的空间，头部空间也在一拳以上。

而宏光MINI EV后排腿部空间则在一拳以内，另外一点是其前排座椅设计得更薄，从而为后排“偷”了一些空间出来。

横向空间上，宏光MINI EV后排原本就是设计的两个座位，由于受到车身宽度限制，坐三个人就严重影响舒适性了。此外，如果不放倒后排，宏光MINI EV装载行李的空间基本就忽略不计了；而奔奔E-Star国民版的四门五座设计显然更宽裕、后备厢空间也更大。

别看奔奔E-Star国民版比宏光MINI EV的空间优势只是数据上的那么“一丢丢”，在实际用车生活中是别样的感受，尤其后排与后备厢空间方面。在接送孩子上学、放学时，后排空间更大能够让孩子坐得更舒适；而如果家里有老人，四门设计对老人上下车肯定比两门要方便很多。

还有一种用车场景，当你驾驶着奔奔E-Star国民版去超市购物时，所购物品放在后备厢远比放在后排座位上动作更“优雅”；而应急远距离出行时，后备厢甚至还能放一个小行李箱。

此外，由于环保材料的采用，健康的车内环境比较有保障。当然，宏光MINI EV的空间也让笔者印象深刻，因为它很会“偷”空间。

论品质与安全，奔奔E-Star国民版能否后来居上？

从车型定位到售价，两车都剑指日常通勤。驾驶奔奔E-Star国民版在城市里穿行相当轻快，一则是其本身车身比较小、很好驾驭；二则是电动车在动力性能方面有天然优势，不仅提速快、而且很稳，驾驶舱内的静谧性也可圈可点；三则是其底盘调校得相对不错，舒适平稳，也让整车的操控很灵活。

相比之下，由于宏光MINI EV的车身高度更高、车身更短，同时其整车装备质量只超过700kg多一点，这些条件都注定其高速行驶时的稳重感、操控感稍逊一筹，在试驾体验中也是这样的；不过宏光MINI EV悬架韧性比较不错，虽然离地间隙比较高，但遇到坑洼路面时对回弹控制得比较好，在尽力保持驾乘的舒适性，但缺少了奔奔E-Star国民版的厚重感。

动力性能方面，宏光MINI EV的电动机最大功率为20kW，最大扭矩为85N.m，奔奔E-Star国民版电动机最大功率为55kW，最大扭矩为170N.m，两者的动力性能完全不在一个层面上，这在两车提速能力上表现得很明显。此外，奔奔E-Star国民版的电驱动系统是经过了长安验证体系（CA-TVS）可靠性验证的，这点是给用户吃了定心丸的。

行驶品质感对用户来讲在各种用车场景中都很重要，奔奔E-Star国民版在市区道路比一般车辆更加灵活、易于操控，这对新手也很实用，同时卡位也更灵活。当进入高速行驶之后，驾驶的平稳、可靠也会让用户更加安心。再加上奔奔E-Star国民版爬坡能力更强，其在下地下车库、面对山路时的动力性更好，这在面对重庆市区的路况时更有信心。

安全方面，两车各有特色，首先在基础的主被动安全配置不相上下。不过由于奔奔E-Star国民版尺寸的优势，其前后悬更长，在发生前后碰撞时，相对宏光MINI EV能提供更多的缓冲空间；同时其前后防撞横梁由于采用了高强度钢材辊压成型，正面碰撞防护能力更好。再就是奔奔E-Star国民版顶盖设计有四根横梁，顶压实验可承受自重的3倍，这可有效加强车顶强度及承载能力，也是其比较优势。

如果在实际用车生活中发生擦挂、意外，奔奔E-Star国民版对车内成员的保护是更加到位的，因为有更多的缓冲空间。

在电池安全方面，两车差别不是特别大，比如电池总成都具备IP68级防水防尘性能。而奔奔E-Star国民版的电池管家还能为动力电池提供全生命周期一站式服务。这在实际用车场景中同样能让用户更加安心，一般的积水路面、溅水不会电池造成影响；同时，电池管家还能让用户随时掌握电池使用情况，引导用户正确用车。比如掌握电池的健康状况，是否需要维修等。

此外，奔奔E-Star国民版的紧急避障能力很不错，高速换道的瞬态稳定性好。这对用户驾驶车辆高速行驶时，遭遇前车突然减速需要紧急变道时的安全性是很有帮助的。

立足续航，如何选出最具性价比的版本？

事实上，不管是之前的宏光MINI EV还是后来的奔奔E-Star国民版，续航都是其主要卖点之一。虽然宏光MINI EV推出了三款车型，但NEDC续航里程只有120km、170km两种；奔奔E-Star国民版目前则是两款车型，NEDC续航里程分别为150km、301km，比宏光MINI EV续航更长，售价分别为2.98万、3.98万，那如何选才更划算呢？

显然，续航越长实用性越强。首先奔奔E-Star国民版续航里程301km版本比宏光MINI EV续航里程170km版本更划算，虽然售价多1000元，但多出130多公里续航。

其次，2.88万能买到宏光MINI EV续航为120km的车型，而其3.88万售价车型续航为170km，同样是售价递增1万元，宏光MINI EV的续航里程只增加了50km，仅为奔奔E-Star国民版车型增加续航里程的1/3，选奔奔E-Star国民版显然更划算。

那在奔奔E-Star国民版高、低配车型之间如何选择呢？

从几个方面看，首先还是续航，相比售价2.98万的心动版（低配车型），虽然奔奔E-Star国民版心悦版（高配车型）的售价为3.98万，但续航增加了一倍以上，极大拓展驾车的活动半径，扩大生活圈。

同时，更大的电池能量意味着开车时可以更自由的使用空调。事实上，奔奔E-Star国民版心动版（低配）目前只有暖风空调，夏天开车哪能没冷风空调呢？高配版冷暖空调轻松解决车内温度问题；再就是快充功能，心悦版之所以支持选装此功能，其目的是想让用户的用车更灵活、提升用车的便利性。

这样看来，奔奔E-Star国民版高配车型从电池能量、续航、可使用空调、还可选装快充功能等多维度都决定了其是更好的选择，但其售价仅比低配车型多出1万元，加上其整车售价并不高，只需3.98万，可见奔奔E-Star国民版高配车型的性价比更高。

写在最后

整体看来，奔奔E-Star国民版与宏光MINI EV都是实力型选手，尤其3万级的售价在代步、通勤市场有很高的呼声，两车的销量也证实了这一点。

奔奔E-Star国民版虽然是后来者，但其上市前的订单增长速度相当快，上线不到17小时订单突破2000辆，三天突破6000辆，可见消费者是很愿意用钱包投票的。

而奔奔E-Star国民版相比宏光MINI EV确实存在比较大的优势也是事实，涵盖了从续航、空间、性能、安全等多个维度，而售价却与宏光MINI EV几乎相当，这对细分市场的其他电动车来讲，是其具备的后发优势，而务实的消费者对这些优势是看得很清楚的。

也就是说，在产品力优势已经建立的情况下，其在各种用车场景中还都相当实用，奔奔E-Star国民版后续逐渐建立销量优势不是没有可能。