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前言：坦克系列锋芒太露，对WEY品牌定位来讲，并非是一件好事。

近日，笔者从长城汽车内部人士获悉，坦克系列车型将从WEY品牌中独立，建立单独的硬派越野高端SUV品牌，并将与WEY品牌并列，在魏派公司旗下独立运行。

作为WEY品牌旗下的首款硬派越野产品，坦克300自亮相之日起，就备受关注，17.58万元的颇高起售价也未减少人们对其的喜爱，发布预售不到一个月的时间，就收获了超1万辆的订单。俨然以WEY品牌“救市主”的身份，将其拉回了市场正轨。

毕竟对于WEY而言，这两年过得着实有些不如意，自2018年以139486辆的年销成绩登上顶峰之后，销量就开始呈现出明显的下滑趋势，2019年100043辆、2020年78500辆，和辉煌时期相比，销量几乎腰斩，旗下的VV5、VV6、VV7等产品在市场上的表现疲态尽显，难撑台柱。造成这一局面，除了外部环境因素外，还离不开其产品的混乱规划导致和哈弗内耗严重，同时核心技术竞争性也不足以支撑高端豪华品牌的定位等。

而基于全新坦克平台研发，并搭载有大量领先技术的坦克300的出现，无疑为WEY品牌注入了新鲜血液，盘活了早已僵化的品牌生命力。然而坦克300才刚起势，就要“单飞”，于自身、于WEY品牌而言，究竟是好是坏？

合则共损，分则双赢。在笔者看来，当单一产品足够强大的时候，人们就往往忽略了母品牌，主打硬派越野的坦克300锋芒太露，会弱化以城市高端豪华为定位的WEY品牌影响力，索性不如各自分开，将品类市场更加细分化，使各自的品牌定位更加鲜明化。

独立之后，对于坦克而言，硬派越野的定位也不会让其过于小众化，将会更加向城市越野人群、年轻用户群体方向去靠拢。凭借着涵盖有ICE、PHEV、HEV三种动力形式的坦克平台，未来将会覆盖B级车到D+级SUV和皮卡车型市场。并且独立之后，坦克自身硬派越野的格调也会更加聚焦，对于后期的市场营销有着很大的帮助。

同时坦克独立后，虽然短时间内会让WEY遭受到一定影响，但并不会就此陷入长时间低迷的状态，虽然在VV系列上，WEY并没有规划全新车型，但会在此基础上推出一些智能化衍生车型，用以紧跟时代科技的步伐。在产品表现上，则会侧重于豪华智能化，比如在前段时间刚亮相、基于咖啡智能平台打造的首款产品—摩卡，其搭载的车规级高通8155芯片、首款车规级5G+V2X、AR-HUD等配置就展现出了未来整车智能化的模样。

WEY品牌营销总经理乔心昱曾表示，不同于以往以车为中心进行车辆的研发打造，WEY“新一代智能汽车”将会以人为中心，在各方面都将以人作为最核心的出发点。凭借着“咖啡智能”和“混合动力”这两把利刃，也将会把WEY智能化车型推向新的高度。

有消息称，坦克或将于今年的上海车展上正式宣布独立，若真如此，显然就是长城汽车已经做足了准备工作，坦克系列的“单飞”，或将打造出长城汽车在硬派越野高端SUV细分市场中新的里程碑。而WEY则会凭借着咖啡智能平台推出咖啡系列智能化车型，重新定义城市豪华高端SUV的标准。