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在过去几年，随着汉兰达带动了7座SUV的热潮，国内很多厂商都推出了7座SUV产品，并且只要推出7座SUV产品，就要拿出来和汉兰达比一比，刷一刷存在感。而在国产20 —30万级别的中型SUV中，比亚迪唐混动无疑是实力非常强劲的一个，随着比亚迪唐来到第二代，也就是唐DM车型，这一代唐整体的外观、内饰有了非常明显的进步，市场销量一度也不错，但是随着这代车型问世时间的往后推移，如今的唐销量也比较一般。作为行业标杆的汉兰达，销量依然优秀，2020年的全年销量为9.5辆，比唐新能源的销量高出了7万多台，两者的销量差距还是非常明显的。

实际上，就算是第一代唐，在某些方面的表现要比汉兰达强很多，其中性能是最大的优势，第一代比亚迪唐混动的百公里加速时间不足5秒，而且车长尺寸方面也没有比汉兰达差多少，所以其实当时就有很多人选择购买了比亚迪唐混动，而在当时，比亚迪唐混动的起步价格要比汉兰达贵1万多。但是很显然，不管是第一代唐混动，还是第二代唐DM，它们的相对热销只是短期的，汉兰达还是国内20—30万级别中型SUV的销量标杆，比亚迪唐依然难以企及，它们的差距到底在哪里？

实际上，丰田汉兰达和比亚迪唐混动虽然都是中型SUV，但是两者的属性是完全不一样的。大家都知道，汉兰达主打的点还是家庭用车，而且以舒适性为导向 ，所以汉兰达开起来是没有什么乐趣的，但是汉兰达空间大、悬架舒适，非常适合家庭集体出行，日常驾驶的燃油经济性表现也很优秀。

而比亚迪唐，尤其是第一代唐混动主打的是性能，百公里加速不足5秒，其实从加速能力上来看，就是“钢炮”级的存在。但是大家也知道，第一代唐混动的整体制造工艺、外观设计都是比较糙的，看起来的确没有汉兰达那么规整、细腻，这可能是比亚迪唐混动的一个劣势。

当然有了这样的差别，二手车市场对于这两款车的预期和估值也是完全不一样的，当然这其中有对国产车和合资车区别对待的因素在，但是显然这不是主要原因。我们在网上看到了一款2015款比亚迪唐混动的二手车报价，这台当年总价27.28万，跑了7万公里，开了5年的车型，如今的报价只有6.98万元，而且网上的二手车报价，还有继续往下压的可能性。所以在5年期间，这款车的价格流失超过了20万元，保值率表现之差还是令人瞠目结舌。

而我们同时也看到，同样跑了7万公里，开了接近6年的2015款汉兰达，当年的含税总价为32万元，如今的报价依然高达23万元，也就是说，在过去5年，这款车的价格流失只有9万元，平均到每年不足2万元，整体的保值率表现还是相当不错的。实际上丰田全系的保值率表现都很不错，而随着汉兰达新车供不应求，价格坚挺，各方面都很均衡、可靠性表现优秀的二手汉兰达保值率自然居高不下，和比亚迪唐混动形成了巨大的差距。

实际上，第一代比亚迪唐混动的二手车保值率表现如此之差，其实是在意料之外情理之中。首先，从产品进化的角度来看，第一代比亚迪并没有卖多长时间，第二代唐就出来了，而且熟悉比亚迪车系的朋友们都知道，第二代唐DM的外观、内饰设计和第一代唐混动完全不是一个水平，如果说第二代唐DM的设计水平设计奥迪、奔驰级别，那么第一代唐混动就是比亚迪F3的水平。那么在这样的情况下，人们对于第一代唐混动的预期就会特别低，甚至没人要，没人要的情况下，二手车价格自然上不去，而如果第一代唐混动的二手车保值率表现如此之差，对于第二代唐DM也是有影响的，口碑的传播就是一个方面。

所以其实从第一代唐混动的保值率表现和两代车型和汉兰达的销量对比来看，尽管比亚迪的混动中型SUV在价格上比肩合资品牌，但是市场认可度并不高。所谓的性能在设计、可靠性等层面存在短板的情况下，依然难以发挥市场优势，比亚迪的混动车型夹在纯燃油车和纯电动车之间，的确很尴尬。