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如果在技术为王的路上，如果赛力斯可以坚持下去，那么市场给予的反馈和惊喜也会随之而来。

在如今汽车营销为王的时代，那些还是深深拥抱着技术的车企近乎成为了“轴”的代表，比如奇瑞汽车，一直秉承“技术为王”，自主研发发电机，变速箱等三大件的奇瑞汽车，在用户眼中是少有的“直男车企”，但市场却往往更加喜欢营销为王的车企，比如特斯拉。如果说马斯克是一个并不太懂汽车原理的CEO，但却做到了特斯拉全球市值第一，马斯克本人也进入了全球财富榜单前五，这一切估计得气人不少人，但事实即使如此，特斯拉所创造的电动化价值和思路，远远超过了电动汽车的本身，而这些营销手段真的少不了。

随着近年来，品牌向上理念的传播，车企们也开始自我营销，无论从车型还是企业本身，广告这种东西，必须时刻存在，高低不等，也无关深入浅出，但只是有故事，似乎就开始创造一个自己的品牌基因，比亚迪、长城、吉利都也慢慢的找到了属于自己的品牌基因，虽然奇瑞汽车依旧喜欢主打技术路线，但无疑，这位直男的技术风格也逐渐被市场接受和认可，凡事的坚持也让国内汽车市场看的了更多的前景。

虽然汽车品牌的营销的确重要，但在本质中，企业的领导们都明白，技术才是第一生产力，这才是一家企业可以立于不败之林的武器，包括特斯拉也是一样，它的OTA技术和自动驾驶的构想才是它真正被大家想要深入的原因吧。

站在这个立场中，或许我们就不难明白为什么在1月25日晚赛力斯SERES的线上发布会的主题是“赛力斯首届技术大会”，赛力斯SERES也将技术作为2021年首秀的重磅条件。

久违了赛力斯SERES

赛力斯SERES是真的好久不见。

这家在2016年就成立研发中心，2017年取得加州自动驾驶牌照，2018年成为国内第9家拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业，并正式获得纯电动乘用车生产资质的车企却低调的鲜有新闻，比起那些热闹的自主品牌，赛力斯SERES的声量不大，而在当下造车新势力车企不断爬坡向上之时，赛力斯SERES也终于推出了旗下首款量产车型——赛力斯SF5，但其实这款车型在2019年就已经逐步各大车展上亮相。

大家是不是觉得赛力斯SF5进度有些慢，但习惯玩技术的人知道，慢是因为在技术没有达到稳定之前，这帮孜孜不倦的理念工是不会妥协的，起码从这个角度看，赛力斯SF5该是一款十分硬核的车型。在现场，赛力斯SERES的CEO余海坤这样说道，"赛力斯是一个低调、务实、又追求极致的存在，不是新能源网红，不搞ppt造车，更不找别人代工，通过不断自研深耕，用全球顶级技术服务中国市场。"

从这段话中似乎读到了另外一个信息，赛力斯SERES并不想jailing继归类为“造车新势力”，想来也是，赛力斯SERES也并不该被视为新势力车企，从某种意义上说，它是过去母体的一种进步，不过在此也不展开说明，用户们可以将赛力斯SERES视为一个全新的品牌，当故事开锣时，有关赛力斯SERES到底拥有着什么也开始浮出水面。

赛力斯SERES技术

“过去五年，赛力斯以全时电动为核心技术发展路径，实现了从硅谷研发到中国制造，最终实现全球销售的全产业链的闭环。”

所以，全时电动为核心技术的赛力斯SERES有什么可以令人折舌的技术呢？

来看看赛力斯SERES首发的这款赛力斯SF5自由远程版，官方指导价25.98万元，新车定位于中型增程式SUV，配置全新研发的“驼峰”智能增程系统，首次搭载了华为DriveONE三合一电驱系统，拥有4秒级百公里加速能力，NEDC续航超1000公里。

中型增程式SUV、“驼峰”智能增程系统、华为DriveONE三合一电驱系统以及NEDC续航超1000公里，赛力斯SF5一出手便给市场带来了4个大料。

增程式：说到增程式，大家第一时间应该想到了李想的理想ONE，不过出于市场和用户理解的原因，理想汽车最终还是将它们应以为傲的“增程式”的说法改为了大家相对可以接受的“增程式混动汽车“，这里的营销术语也更加被用户所接受，那么在推出赛力斯SF5时还是考虑使用“增程式”的说法，在如果让用户端理解车企的良苦用心上也要下一番功夫来。

什么是增程式？就是比普通电动车，多了一个烧油的发电机，但和混动技术不同的是，加的油不直接参与驱动，而是转换成电力输送到发电机。这样的方式带来的最明显优势就是综合续航，在纯电动模式下行驶里程通常在150km以上，目前理想ONE的综合续航里程能够达到800公里，所以其实赛力斯SF5会有1000km的续航并不惊讶。

不过最近有关1000km的事情被各大车企炒的热度挺高，之前全新品牌智己汽车宣布新车续航将突破1000km，而近期广汽埃安也宣布将推出全新动力电池科技—石墨烯基超级快充电池，这套电池科技同时满足超级续航、超长续航、超级安全，并且宣称8分钟可充满80%，让充电像加油一样便捷，NEDC续航1000公里，虽然这么长的续航的确可以减少用户在使用过程中的续航焦虑，但问题是，发展新能源汽车的根本似乎并不是一味的追求续航极致吧。

“驼峰”智能增程系统，灵感来自于大自然的骆驼。根据赛力斯SERES官方的解释，“骆驼是沙漠之舟，不吃不喝可以行走3到5千公里，甚至可以横穿整个撒哈拉沙漠。这种超级续航能力，源自于驼峰储存、释放、调节能量的超强能力。受到驼峰的启发，我们把赛力斯全新研发的智能增程系统，命名为——驼峰。”

而“驼峰”智能增程系统最大的优势在于，高性能、低能耗、更静谧、更安全、更智能，这个系统也近乎囊括了目前新能源汽车必须具备的几大因素，不过也正是因为这样，赛力斯SF5拥有了最大功率达到405千瓦，综合最大扭矩达到820牛米的动力以及4秒级百公里加速的快感；此外，得益于驱动电机、发动机和发电机效率的全面提升，相比同级油车油耗降低了35%，与同级插电混动车型相比降低了30%。

在和华为DriveONE三合一电驱系统的配合下，赛力斯SF5应该会是一款不错的性能车。赛力斯SF5自由远征版使用了豪华品牌普遍推崇的四球节式双叉臂前悬架和梯形臂多连杆独立后悬架，底盘结构趋向性能化。全铝合金底盘则能带来高刚性的同时，最大程度的轻量化车身，从这个方面可看出，赛力斯SF5还真的成为了赛力斯自家口中的“高端品牌”。

不过最大的亮点应该还是搭配了华为DriveONE三合一电驱系统。

据华为技术有限公司智能电动领域总裁王超介绍，华为DriveONE作为华为首款电驱动系统，集成了MCU（微控制单元）、电机、减速器、DCDC（直流变换器）、OBC（车载充电机）、PDU（电源分配单元）、BCU（电池控制单元）七大部件。安全性方面，该系统通过车、桩、云、网四项校验保证充电零事故，通过安全整体可视、电池可视、电驱可视、充电可视的完整充电系统保障所有充电、用电、用车的安全，同时提供可追溯的电子证书。

是不是有些复杂，用户们表示听不懂。不过没关系，简单来说，华为的三合一电驱系统，体积减小20%，重量减轻15%，降低开发成本，整车前后驱适配，总之更小更好用的感觉就对了。

除了上述这些核心科技外，赛力斯SF5自由远征版还带有SERES Pilot智能驾驶辅助系统，实现了TJA交通拥堵辅助、ICA高速巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持等功能，达到L2+级自动驾驶功能；配备17英寸多点触控中央控制系统+12.3英寸液晶仪表+HUD三屏互动，尽可能的细致和高端感，是赛力斯SF5打响市场头炮的关键，而这些都依靠着技术加以支持着。

“赛力斯为自己树立了2021小目标："固态电池计划在2021年量产装车。200家渠道也将在2021年向全国铺开。2022年激光雷达、碳化硅逆变器等行业顶级技术将在下一代量产车型上搭载应用。"

这是新品牌对于自己的承诺，当然也是赛力斯对于自己的压力，无论技术有多牛，最终也要转化成用户端可以接受并认可的体验才能走的更为久远，售价在25万区间的赛力斯SF5成功晋级中高端车型门栏，但进去容易，扎根不是易事，在新品牌新市场下，赛力斯SERES要做的可不仅仅是有一款看起来很牛产品这么简单，如何对垒，如何取胜，如何找到对手破绽，如何成功，都是留给赛力斯SERES的课题。

文/宋果儿