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统计自主品牌销量是一个很麻烦的事，比如说广汽蔚来这个品牌，你不知道应该归进广汽，还是归进蔚来，又或者是要单独列，所幸他们在2020年只卖出659辆汽车，所以我可以不用去细细思考这个问题。但类似这种的灵魂拷问在销量统计中并不少，所以我们还是可以试着解读一下各家悲喜。

乘联会数据显示，就整体而言，中国汽车市场在2020年的零售总量为1928.8万辆，相比去年少卖了140万辆，同比下滑6.8%。但值得注意的是，受到2020年新冠疫情的影响，原本行业的预计是-10%，而且比起2019年的数据，对比起来会更直观——没有疫情影响的时候也出现了-7.3%的负增长。

这是整体市场的情况，自主品牌要好很多——相比2019年的增幅达到了4%，同时，由于2020年死了众泰华晨力帆等边缘车企，因此这4%的增幅有更珍贵的价值。

现在，我们来看看，自主品牌们具体的答卷是怎么样的。

吉利汽车

在2020年吉利汽车卖出1320217辆新车，在自主品牌里排名第一，在所有品牌中排名第四。这其中包括吉利品牌与领克品牌。

带头畅销的车型主要为两款：其一是帝豪家族轿车，还有SUV车型博越。

吉利帝豪在2020年卖出了223369辆，是全轿车排行榜中排名第八的车型，也说明到了2021年，自主品牌三厢轿车依然只有吉利汽车攻入了合资车固守的前十排位。博越在2020年卖出了与帝豪相近的数量——240811辆，全品牌SUV销量排名第四，仅次于H6、CR-V、CS75。这两款车加起来将近50万台/年，差不多占到全集团销量的三分之一。

当然出彩的车型不止两款，在吉利卖出的132万辆汽车里面，领克品牌占了175456辆汽车，同比增长37%，其中03贡献了6.99万辆，01是3万辆，06是1.9万辆（2020年首发），05是3.2万辆，相对于它们的价位而言，都算得上相当出彩的成绩。

吉利品牌也毫不逊色，新上市的星瑞毫不费劲地在12月卖出1.2万辆，而这部车在2021年卖出10万+跻身TOP 20应该没什么压力，也证明了高品质自主轿车还是有一条出路的。小型SUV缤越卖出12万辆，与15万辆的缤智/16万辆的XR-V仅一步之遥。

还有一款在2020年上市的大SUV车型豪越倒是表现得比较“中庸”，月销量稳定在5000辆左右——对比同类型的捷途系列销量，你会发现这是个值得玩味的现象。

完成2020年销量目标之后，吉利品牌作为自主一哥位子依然很稳。吉利品牌在2021年的销量目标是153万辆，在这期间，脱胎于CMA平台的全新SUV车型，以及星瑞能不能延续月销1万+都会是重点，我们拭目以待最后的答卷。

长安汽车

长安系列车型销量的统计口径比较复杂，在元旦后不久公布的销量里面，有长安集团、长安系，长安系乘用车三种，第一种是包含了合资品牌的（如长安福特、长安马自达等等），第二种是包含了长安凯程、长安跨越之类的商用车。第三种才是我们熟知的长安汽车+长安欧尚的销量，在2020年，长安+欧尚一共卖出975570辆汽车。

长安汽车的销量支柱来自CS系列，CS75的2020年销量为266824辆，占比最大。其次是卖出174912辆的逸动——这也是仅次于帝豪的第二畅销自主品牌三厢轿车。CS55和CS35销量相近，分别为109929辆和95211辆。

值得一提的是，长安UNI-T仅仅上市半年，但销量达到了68556辆，如果这个势头保持下去，2021年的销量构成会有很大变化，还有就是，在12月销量排行榜上，UNI-T的排位旁边就是领克06……

在近百万的销量里，长安欧尚也非常给力，在2020年卖出了153258辆。主要是产品线够长，车型品类丰富，主力车型欧尚X7年销8万辆，占比达到一半，新车欧尚X5刚上市就月销破万（不过也有可能是铺货的缘故），我们可以期待这款高性价比新车在2021年的表现如何。

长城汽车

在全品牌的SUV销量榜的前排，长城汽车的车型几乎无处不在。在2020年它们卖出了1111598辆汽车（含WEY、欧拉、长城皮卡，长城SUV们卖出了886596辆）。

排名第一、卖了37.6万台的H6是当之无愧的王者，不过听说大部分是一代和二代的销量，第三代想受欢迎还需要努力。卖出15万辆的哈弗M6刚刚经历中期改款（M6 PLUS），此外还有11万辆的F7、月销1万+的大狗等，再加上WEY品牌的新车们……长城汽车的2021大有可为。不过哈弗初恋目前来看似乎反响不大，可能人们更愿意看性价比更高的M6和老H6系列？

WEY品牌目前有四款车，2020年的销量为10031辆。主力车型是VV6，其卖出了4.2万辆，2021年的主力新车是坦克300和摩卡，都是高价旗舰车型，我们暂且看长城汽车如何操作。

比亚迪汽车

在2020年，比亚迪卖出了420517辆汽车，同比下滑7.2%。其中，新能源车销量为179054辆，同比下滑17.35%，值得一提的是，燃油车销量增长了2.32%。

这并非是一个好的征兆，但比亚迪知道该怎么做。前些时候比亚迪公布三款DM-i车型的预售价可以说明一切：其覆盖了秦、宋PLUS、唐三款主力车型，性价比和技术路线几乎没有对手，2021年对于比亚迪来说，将会是极为重要的年份。

具体到车型方面，唐的销量为3.6万辆，宋为20.4万辆，秦为8.2万辆，可以看出，宋家族（宋经典、宋PRO、宋PLUS）是不折不扣的主力车型。

汉则是非常大的亮点，单单依靠新能源这个品类，这款车上市仅五个月居然卖出了4万辆！就12月都有1.2万的销量。仔细想想，这似乎是唯一一款在20~30万元区间站稳脚跟的自主品牌中型轿车？

上汽通用五菱

这个品牌大家很熟络了，2020年它卖出了835216辆汽车，同比下滑14.7%，这个数据是包括了宏光之光等各类商用车系的数据，但良心的是，五菱没有将宏光MINIEV算进宏光的“其中之一”，而宏光MINIEV有多畅销大家应该都有所耳闻——2020年它卖出了119255辆。

然而它的上市时间是2020年7月。

10月2万+，11月3万+，12月3.5万+。我很期待在2021年它跟奔奔E-Star会撕出一个什么结果。

其他主力车型是宏光和凯捷，宏光在2020年卖出27万辆，同比下滑27.9%，但依然是MPV的TOP 1。凯捷让人稍感意外，12月的销量破万，但不知道是否是铺货的缘故。我们静候这款“五菱版奥德赛”在2021年的表现。

宝骏汽车

宝骏分新宝骏和（老）宝骏，新宝骏全年销售15.4万辆，（老）宝骏为26.8万辆，共42万辆。其中，各自的主力是RS-3和530——它们价位相近，摆在同一个展厅，但可以分别Hold住20~50岁消费群体。

宝骏530在2020年卖出了8.9万辆，新宝骏RS-3卖出6.6万辆。此外还有卖出6万辆的宝骏510也相当受欢迎。

上汽乘用车

在2020年上汽乘用车卖出了686450辆汽车（此为乘联会数据，上汽集团口径是657867辆）。

上汽名爵的销量很喜人，2020年销量为31万辆，同比增长21.3%。主要是新上市的主力轿车MG5和新MG6，销量分别分达到了2万+和4.4万辆。还有刚上市三个月的名爵领航也有不错的评价。但目前来看，比较稳的是名爵MG5，月销1.5万+，一年下来有望稳定在TOP 20的位置。

上汽荣威在2020年卖出39.9万辆，主力车型是卖出16.7万辆的RX5，以及卖出11.5万辆的高性价比轿车i5。新上市的iMAX8月销量在2000~3000辆的水平，全年销量刚破万。

上汽乘用车在2021年开头还发布了个叫做智己的新品牌，目前来看不清楚上汽的想法是什么，看下一步吧。

奇瑞汽车

捷途杀疯了。

捷途在2020年卖出了126595辆汽车，同比增长32.99%。知名车型不多，但都是隐藏的畅销选手。X70（含X70/X70S/X70M/X70 PLUS等）全年销量是85912辆，平均下来一个月大概是6500辆左右。而12月X70的销量为19311辆——暴涨显然有原因，那就是成员之一X70 PLUS得到了市场认可。

X90也不是吃素的，虽然2020年的销量为41818辆，12月单月销量则涨到8.59万辆，比汉兰达销量还高，原因未知。

至于奇瑞品牌，2020销量为44.9万辆（奇瑞集团为63.2万辆），同比增长8.6%。目前的奇瑞汽车对主力新车进行了大规模中期改款，比如瑞虎8推出了新款瑞虎8 PLUS，还有艾瑞泽GX等，它们将会在2021年正式进入战场。有趣的是，瑞虎3居然也有4.6万销量，占到奇瑞品牌销量10%的份额。

（如果凯翼品牌还在奇瑞旗下，那似乎还要把炫界那2.1万辆算上去……）

广汽

广汽传祺和广汽埃安（前身为广汽新能源）在2020年的表现，可能是比亚迪最羡慕的样子（笑），前者销量353519辆，同比下滑8.1%，后者销量60033辆，同比增长高达42.9%。埃安的增长率很好理解，面向营运市场的Aion S很受欢迎，全年销量超过4万台，上市半年的Aion V取得了1.1万辆的成绩，也有较高能见度。

至于广汽传祺为何如此，主要还是因为在2020年，它们的主力新车似乎是GA6和中期改款GM8（改名：M8），而广汽传祺的走量主力车型是卖出12.6万辆的GS4，所以叠加疫情的影响，这个销量并不奇怪。到时候看2021年上市的广汽传祺EMPOW 55，以及GS5 2.0T能否改变局面。

一汽红旗

一汽其实没什么好说的，但好在它们有红旗。

在2020年圣诞节，红旗汽车的销量突破了20万辆，可喜可贺。其中，在2020年上市的H9卖出1.38万辆，月销量平均稳定在3000+。H5的年销量是6.46万辆。

SUV方面，卖出9.83万辆的HS5占了红旗的半壁江山，剩下的2万辆则由H7啊HS9啊E-HS3啊E-HS9瓜分了。

现在的红旗产品结构是比较健康的，H5和HS5主打高性价比和高实用性，H9和HS9则主打高端旗舰，红旗似乎很有信心，它们给自己的2021年销量目标是冲击40万辆，祝他们好运吧。

最后说一下新造车势力。

理想ONE证明了“什么都想要”的程序员还是有很购买力的，月销量平均在6000辆左右，全年下来销量为3.26万辆。

蔚来的主力车型ES6销量为2.79万辆，再加上ES8的1.08万辆，总体而言在豪华品牌里不算亮眼，怎么解决这个问题呢？靠ET7这个期货可就太遥远了。

小鹏P7一直都很稳，2020年销量为1.53万辆，700km以上的NEDC续航是同价位独有优势，不知道即将发布的P5有没有这个销量。

结语：

在中国市场，能排得上号的自主品牌就这么几家了，从销量变迁我们可以看出很多信息，比如：

1：2020年死掉的华晨众泰力帆等等，死就死了，是好事。自主品牌还是照样能涨。

2：两极分化十分明显。往下探的有哈弗M6、捷途X70。往上探的是比亚迪汉、红旗系列。

3：中间的车型各种卷，各种白热，比如：欧蓝德和RX5怎么选？在这里，只有大品牌+主力车能活下来。

4：夹在中间的全新车型必须要有鲜明的特色，比如星瑞、大狗、UNI-T。

5：新能源本身并不是特色——15万左右的自主新能源紧凑轿车就是这么撞枪口上的。

6：自主品牌似乎探索出年轻化汽车应该是什么样子的了，比如领克06，长安UNI-T。

7：不进则退的状态非常危险。

2021年自主品牌还会有更多好戏看，我们拭目以待吧。

文｜坂道