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五菱这个品牌算是真正出圈了。先是响应号召造口罩，一句“人民需要什么，五菱就造什么”火爆全网；后又跨界卖螺蛳粉，先天的地理优势让五菱把这波热点蹭得毫无违和感；宏光MINI EV的推出更是引爆市场，“人民代步车”的概念使其成为又一“神车”。事实证明，这种“接地气”、“主旋律”的营销路线的确有效，几板斧下来，五菱的品牌曝光度和美誉度直线攀升，销量也跟着蹭蹭往上涨，去年全年销量达到117.75万辆，连续9个月实现同比、环比双增长。

既然策略足够成功，那就按照类似的思路继续复刻即可。所以，五菱将最新发布的产品——征途定位为“青春型”皮卡，并将目标群体确定为“年轻创业奋斗者”。这种容易引发消费者情感共鸣的营销方式，加上目前皮卡市场和五菱品牌的高热度，只要五菱征途的产品力合格，那它热销的概率就不会低。

那么问题来了，五菱征途的产品力究竟如何？

从此前曝光的工信部申报信息来看，五菱征途的产品力其实是让人失望的。首先，征途的车身尺寸为5105/1640/1810mm，轴距为3160mm，其中，车身宽度和高度数据值得重点关注。和目前的主流皮卡相比，征途的宽度明显要窄很多，同时高度又要高很多，“窄高”的造型显然不是皮卡的特征，而是微面和微卡的核心特点。

其次，征途的车轮规格为175/75 R14。14寸的轮毂在皮卡车型中也不是没有，比如中兴小老虎，但已经非常少见了。而且，175mm的胎宽是怎么回事？哪款主流皮卡会用这么窄的轮胎？事实上，这样的轮胎规格，更常用的车型同样是微面和微卡，比如五菱自家的明星车型五菱宏光。

第三，征途的动力系统采用的是代号为LAR的 1.5L自然吸气发动机，汽油动力，最大功率73kW（99Ps），峰值扭矩预计为140N·m。纵观整个皮卡市场，排量2.0L以下的发动机少之又少，征途的这台1.5L发动机实在是不够看。如果你去了解一下五菱的产品序列，可以发现这台发动机实际上就是五菱宏光同款。

根据以上信息可以推测，五菱征途并不是一辆真正意义上的皮卡，而是基于五菱宏光这类前置发动机微面而打造的微卡。所以，五菱征途大概率采用的是承载式车身，甚至有可能连四驱车型都不会提供，其载物能力、通过能力要比传统皮卡差很多。

基于此，笔者认为五菱征途的市场前景并不明朗。

由于政策的放开（取消双证，允许进城），皮卡的市场热度高涨，五菱将征途“强行”定义为皮卡无可厚非，但是，这种小伎俩无法改变产品竞争力弱的事实，也难以让消费者买单。

从实用性的角度来看，如果消费者要购买一辆工具车，有两个更好的选择。一是传统皮卡，动力强、带大梁，还有四驱系统，承载性、通过性相比五菱征途都更优秀；二是微面，它同样具备相当宽裕的载物空间，最重要的是微面已经被划归至了乘用车，不仅新车6年免检，而且没有强制报废的要求，这些都是皮卡不具备的优势。甚至，如果你只是在郊区使用，微卡由于更便宜，性价比都要比五菱征途更高。

或许五菱自己也认识到了这一问题所在，所以在征途前期的宣传中闭口不谈实用性和产品性能，而是着重宣传改装车型，意图强化产品的玩乐属性，从而打动新世代年轻消费者。实事求是地说，目前五菱发布的两款官改车型——激浪征途、越境征途，在样子上有了那么一点“味道”，但由于底子太差，这种中看不中用的产品未来的市场接受度同样不会高。而对于真正有改装需求的消费者来说，他们更青睐自己动手，追求的是改装的过程和改装完成后的成就感，而不是一辆成品。更何况，这些官改车型最终是否会上市销售还是两说。

综上，不管是从实用性，还是从可玩性来看，五菱征途都没有任何优势可言，核心竞争力的缺失使得其前景黯淡。唯一的机会只有五菱的传统绝技——“低价”，但参考五菱宏光1.5L车型5万+的售价，征途不得卖到7万？而在这一价格下，消费者有什么理由放弃主流皮卡选择五菱征途？俗话说得好，“没有金钢钻，别揽瓷器活”，五菱造皮卡，还是差了点意思。