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2019年年尾，在领克03+刚上市的时候，一位媒体同行曾如此评价道：“这确实是一款很成功的车，但只停留在产品层面的成功，要在市场上取得成功实在太难了。”

因为这位同行的这番话，我一直十分留意领克03+的市场表现。随着每一次公售都被瞬间秒空，随着身边越来越多懂车之人选择这款车，我逐渐意识到，这位同行的判断是错误的。

前不久，第10,000辆03+在领克张家口工厂下线，这我进一步确信，这确实是一款不简单的车——无论产品层面还是市场层面。

这1万辆意味着什么？对于一些主流A级轿车而言，也许还不足一个月的销量，但对于一款上市至今不足一年半的性能车而言，这可是一个里程碑式的数字。据上险数统计，2020年前11个月，领克03+的累计销量已接近7千辆，远远抛离其他海外品牌的性能车，成为中国性能车市场的销冠。

性能车市场的体量虽小，但含金量极高，因为这是最能体现车企技术实力的一类车型，是一个成熟汽车市场必不可少的细分品类。过去，这个市场长期被实力雄厚的外资车企垄断着，如今，一款中国品牌的车型打破了这种垄断，并在较短的时间内取得显著的销量突破。这标志着，中国车企在技术上与外资车企平起平坐的时代，已经到来。

中国品牌里，为何就领克能造出性能车？

在汽车刚开始进入中国家庭的时候，几乎没有人知道性能车是怎么一回事。随着私家车普及程度加快，消费者对汽车有了更多的讲究。人们开始逐渐意识到，一款具备动力更强、驾驶感更好的车，有着普通家用车所不具备的独特魅力，而性能车，则是这种魅力的最极致体现。

但要打造一款成功的性能车并不容易。

绝大多数性能车都是在家用车的基础上打造而来，这款“家用车”得有较高的知名度，且具备一定的运动基础，在技术架构上要有较高的冗余度。其次，车企也需要在发动机、变速箱、驱动系统等领域上有着较为深厚的技术储备，才能达到性能车该有的技术标准。

像高尔夫GTi、思域Type-R、宝马M3等世界知名的性能车，其普通版车型同样有着很强的综合实力。

技术储备只是前提，性能车作为一种进阶车型，更需要讲究的是品牌认可度，这不仅涉及到车企自身的品牌形象，还包括由其延伸而来的技术形象、品质形象、用户形象等。

正因性能车有着如此高的门槛，过去的中国品牌车企受综合体系实力所限，一直无法涉足这一领域，直到领克的出现，这一现状被彻底改变。

从成立之日开始，领克就确立了高起点、高标准的发展路径，在技术上，拥有CMA基础模块架构、Drive-E系列动力总成等能达到世界一流水准的硬件技术。在此基础下打造的多款主力产品，均受到消费者和行业的高度认可。

以领克03为例，这是当前中国品牌中最成功的A级运动轿车，综合产品实力足以与思域、A3等合资同级产品抗衡，超过13万的累计销量，便是市场对其最好的肯定。

领先的技术加上出色的产品，再结合由高质量发展所累积而来的品牌形象基础，足以支撑领克打造一款技术含量极高，且能被市场高度认可的性能车。所以，领克03+销量突破一万辆，不仅是车型自身的成功，更是对领克体系实力的一次肯定。

不止于快，这是领克03+的最大魅力

车企的实力，固然是领克03+成功的关键，但作为性能车领域的新秀，在这个群雄割据的细分市场里，它是如何脱颖而出的？

用实际表现说话，这是性能车市场的决胜法则。

与同级性能车（如高尔夫Gti、凌渡GTS、福克斯ST等）相比，领克03+的最大亮点在于产品魅力的多元化。

在动力上，它搭载了Drive-E系列2.0T高功率发动机，最大功率达187kW、峰值扭矩达350Nm，匹配爱信第三代8AT变速箱，这套动力总成的匹配十分成熟，在保证足够的爆发感的同时，也能保证极佳的换挡平顺性，5.9秒的0-100km/h加速时间，就是其动力水平的最好证明。

除了充沛的动力之外，领克03+在驾控感受的营造上也落足功夫。它配备了博格华纳第五代智能四驱系统，这套系统能根据车辆行驶情况实时进行动力分配，激烈驾驶时可将前后轴的动力分配保持在50：50最佳状态，充分发挥前后轮抓地力。

领克03+所采用的CMA基础模块架构拥有高刚性、轻量化、耐久性强的特点，在此基础上，它还加入了许多能优化操控极限的性能装备，例如能有效降低簧下质量的19英寸锻造铝合金轮圈，能创造40kg最大下压力的碳纤维空气动力套件，胎宽为245mm的马牌MC6运动轮胎，以及能有效提升车身刚性的铝合金顶吧等。

有了高性能刹车盘，以及马牌MC6轮胎的帮助，领克03+的“百零制动”距离仅为34m，达到超跑级的水平。

武装到牙齿的硬件配置，让领克03+具备绝佳的动态性能，但这只是它能脱颖而出的要素之一，在它身上还能看到很多同级性能车都缺乏的东西——高级感。

领克03+不光一款能跑得快的车，它还是一款在品质感上能达到豪华品牌标准的高品质A级车，这在其内饰上体现得淋漓尽致。

尽管03+的中控台布局与普通版03没太多区别，但在制作工艺上却直接提升了一个档次。中控台上采用了大面积的Alcantara面料覆盖，门板上采用了至少四种不同工艺、不同质感的材料进行搭配，挡把、方向盘、出风口等部位也加入了个性化的装饰点缀。更值得注意的是它的一体式赛车座椅，除了具备极佳的包裹感之外，还不忘增加了座椅通风和记忆功能。

不难看出，领克03+所追求的性能，是在不牺牲日常驾驶舒适性和品质感的前提下得来的，这对于一款性能车而言是十分难得的。而正是这种高度均衡且多元化的产品定位，让领克03+与“小钢炮”们有着本质的区别，这也许就是它能获得消费者高度认可的核心原因。

中国汽车文化的真正普及者

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目前，领克03+已获得了超过1万名用户的认可，与领克在去年175,456辆的总销量相比，这1万辆似乎有点微不足道，但论含金量，论对品牌形象的提升，领克03+的贡献早已超越了其销量。

在取得现阶段成功之后，领克需要琢磨的，是如何将03+的影响力延续下去。

当下汽车市场的竞争，已从纯产品竞争过渡到综合产品力的竞争，在市场中扮演主导角色的，已不再是品牌方，而是用户。如何构建用户生态，如何在与用户互动的过程中产生新的价值，是赢得市场的关键。

对此，领克成立了“领克性能车俱乐部” （LPCC），这是首个进驻中汽摩联“中国性能车俱乐部”的会员。在LCPP，用户不仅能享受专业驾驶培训指导、改装咨询服务，还能获得领克发布会现场专属席位、产品体验官身份，更惊喜的是，用户还有机会组队WTCR观赛、甚至参观TCR赛车研发总部。

伴随着LPCC的成立，领克的性能进阶计划也在稳步推进中。今年，领克03TCR赛车将继续征战2021年WTCR房车世界杯比赛，在宁波国际赛道打造的领克汽车运动体验中心，也将在2021年正式启用。为了实现“三年百万人上赛道“的目标，领克汽车运动车手养成计划将向公众开放，进一步提高汽车运动的普及速度。

如今汽车市场消费升级的趋势越发明显，懂车、爱玩车，且有消费力的人群逐渐增多，他们需要的，不仅是性能出众的产品，还有一个更活跃、更多元化的汽车文化氛围。能孕育出属于自己的汽车文化，是市场步向成熟的标志，这需要时间的积累，需要企业和用户共同培养。

毫无疑问，领克是推广中国汽车文化发展的一股极其重要力量。这股力量的形成是来自多方面的，比如一直保持稳健增长的市场表现，比如连续两年获得WTCR总冠军，又如03驾控体验营的持续举办，少不了的，还有不断丰富的产品阵营，以及像领克03+这样具有里程碑式意义的车型出现。

在这一系列成就背后，领克“不止于车”的品牌理念已得到充分的体现，以技术推动品牌向高端突破的发展路径，也得到了验证。中国汽车运动生态——这个曾可望不可即的东西，也将由领克彻底激活。

文 | 何文东