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通常在价格坚挺上能称为“神车”的大家都能想到雷克萨斯，但是还有这么一款车市场售价80多万，但是常年却享受加价30-40万的待遇，比加价更疯狂的是其保值率超越全网，前四年不仅不贬值而且还增值，五年保值率还能高达99.2%几乎等于原价……这就是丰田埃尔法。

五年保值率99.1%，高出MPV行业一倍以上

众所周知，汽车不如房产即便是买下来一公里不开第二天就已经贬值了。因此，如今不少人在选购新车的时候也越来越关注保值率，希望在换车时不至于亏太多。近日，中国流通协会与精真估公布了《2020年度中国汽车保值率白皮书》，以五年保值率为参照，在各级别的车型中，中大型SUV保值率最高，达到53.28%；而MPV则以46.62%的保值率成为仅次于小型SUV的重灾区。

在MPV市场，保值率最高的则是日系车，三年期保值率达到82.8%，领先第二名美系品牌71.55%超过11个百分点，德系以69.98%则位居第三。具体到的车型上，埃尔法以五年99.2%的保值率冠军群雄，高出整个MPV行业一倍以上，相当于开五年依然能获得新车的价值。更为恐怖的是，埃尔法1-4年还是处于增值阶段，分别为125.58%、118.58%、112.4%、106.38%，这应该是全网唯一能实现增值的汽车产品了。

真实情况下，埃尔法会像汽车流通协会的保值率白皮书中这么神威吗？笔者在二手车市场了解到，“（埃尔法）保值率很高，我们收车的成本也很高，不过新款的出手快，利润还是比较可观的，赚几万块钱不是问题。”甚至还有商家表示，“这个车价格炒的太高了，我们做二手的都觉得不可思议”。”

同样，通过某二手车电商平台，我们查询到2020款双擎2.5L尊贵版新车标价为87万，但是一年期行驶1.5万公里的二手车售价则要到了100万，不算税费手续费相当于直接溢价了13万。而另一款已经停产的2018款3.5L豪华版的二手车售价达到了99万，而这款车当时的新车售价为80.7万，直接溢价将近20万。

埃尔法如何实现全网最高保值率？

在汽车普遍贬值，尤其是MPV平均五年期保值率仅有46.64%的情况下，丰田埃尔法为何能越开越增值？

首先埃尔法是一款没有对手的进口车，在民间成为“保姆车”的代名词，主要是因为是其最早在香港市场走红，成为多数明星和富豪的首选。因为宽敞的空间尤其是舒适的后排，方便出行和商务接待。在这个级别，实际上很难找到替代的竞争对手，无论是的比克GL8还是大众威霆其高端产品的产品力或许并不弱，但是在品牌形象上始终低一等。

其次，供需关系决定了埃尔法的高保值率，据了解国内正规进口的埃尔法每月的量据说是固定的500辆，这个量对应到庞大的中国市场就显得杯水车薪了。所以这也直接导致埃尔法长期处于一车难求的境况，这一点和坚持不国产的雷克萨斯如出一辙，毕竟雷克萨斯的也长期占据高保值率的座椅上。新车供应紧张，因此不少人就只能选择二手车车市场，成为二手埃尔法的价格居高不下的原因。

当然，最主要的还是因为埃尔法常年处于加价状态。尽管早在2017年国家就出台了《汽车销售管理办法》，明确禁止一切形式的加价提车，经销商要明示汽车、配件的价格。但是对于购买埃尔法来说，加价从来都是必然流程。

据了解，埃尔法通常加价都在10-20万，部分车型加价幅度更是高达40万，相当于一般的车价。原本80余万的新车算上加价后实际上到手已经变成120万了，因此这样计算的话，埃尔法一年期125.5%的保值率实际上并不高。

当然，我们其实也发现日系车本身就具备较高的保值率，无论是丰田的汉兰达、还是本田的飞度几乎常年都细分市场领跑保值率。此外我们还能发现丰田的高端车型通常也都有良好的保值率表现，比如普拉多一年期保值率高达99.9%，五年期保值率也还能达到79.2%以绝对优势霸榜中大型SUV，以及前文提及的丰田的高端品牌雷克萨斯的高保值率更是备受认同。

看完埃尔法的高保值率，笔者不得不多插一句，在MPV保值率前十的车型中几乎全部为高端车型，并且在2020年MPV市场整体下滑21%的情况下，中型MPV市场增幅则达到了5.3%，中大型MPV市场增幅则为20.9%，在这两个引领20万元以上细分市场中自主品牌的产品屈指可数。这也再一次提醒我们，中国汽车也还有相当长的路要走。