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2021年才过去不到一个月的时间，吉利就已经三次登上头版头条，先是和百度组建了一家智能汽车公司，后又与富士康合资成立代工企业。今日（1月29日），吉利控股再次发文，宣布与Faraday Future（法拉第未来，以下简称FF）签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。考虑到吉利控股已经参与了Faraday Future SPAC上市的少量投资，笔者推测，这一框架协议大概率会落地实施。

据悉，FF由贾跃亭于2014年正式创立，在贾跃亭完成个人破产重组之后，成功于2020年10月16日获得美国两大金融机构提供的4500万美元债券融资。此后，FF又宣布将通过与一家特殊收购公司（SPAC）的反向合并完成上市交易，并将在获得资金9个月后交付FF 91，在交易达成后的12个月开始批量生产。与此同时，FF还在国内成立了法法汽车(珠海)有限公司。简言之，FF不仅活过来了，贾跃亭的“回国”也已经被提上了日程。

不过，贾跃亭的“作风”想必大家都有所耳闻，在FF的首款量产车都尚未正式落地的情况之下，吉利为什么愿意为一个全民皆知的“老赖”背书？这一切都不合乎常理。

根据协议内容来看，吉利和富士康成立的合资公司未来将为FF提供代工服务。我们知道，代工厂作为生态链的底端，其利润是相当微薄的，只有通过规模效应来降低成本、提高利润。而FF首款车型FF91的定位是“超豪华电动汽车”，售价不菲，这样的产品势必无法走量，小规模的生产根本就没有多少利润可言。而且，吉利和富士康的合资公司股权比例为50：50，双方都只能分得一半的利润，指望代工FF来挣钱，显然不现实。

退一步说，即便FF进展顺利，后续能够推出更低级别的走量车型，中短期来看仍然利润微薄。以蔚来这个头部新势力为例，在口碑、品牌都已经成功立起的情况之下，2020年的销量也只有4.4万辆，参考业内主流代工企业单车3000-5000元的利润，这一体量也只有1.32亿-2.2亿元的利润，吉利还只能分到一半。作为自主乘用车第一车企，吉利能瞧得上这点碎银子？更何况FF能否达到这一销售体量还是两说。

那么，吉利不为钱，难道是为技术吗？答案显然也是否定的。不可否认，FF有一定的技术储备，但由于这些年饱受资金问题的困扰，其研发进度并未按照既定时间节点完成。以当下的标准来看，FF的技术或许能够吸引到一些末流车企，但对于吉利来说，吸引力就没有那么大了。一方面，吉利自身的研发和技术实力并不弱，具备数字化、可迭代、高度自动驾驶等特点的SEA浩瀚架构就是最好的佐证；另一方面，吉利已经与百度达成了合作，后者在智能驾驶、电气化架构等方面的积累远非FF可比拟，对于吉利的帮助也要大得多。

所以，吉利在这次合作中并不能获得多少利益，相反，它还冒了不小的风险。为了提升品牌价值，吉利这些年来付出了不少努力，从博瑞，到领克，再到星瑞，吉利的每一次进步都来之不易，但和贾跃亭牵扯上之后，其品牌美誉度多多少少都会受到一定的影响。

都说“无利不起早”，吉利的这波操作着实令人费解，其中那些不足为外人道的原因也只有吉利自己知道了。