凤凰网汽车

2020年是造车新势力大获全胜的一年，更重要的是新能源车企市值飞涨，让不少本处在生死线的新势力们一下就找到了新的资金，而那些传统车企也希望借助这一波对新能源的看多拿到更多的转型筹码。

蔚来、小鹏汽车、理想汽车这些生于中国本土市场、消费于中国的新势力，在资本市场上获得了巨大的成功，其市值快速膨胀、成为在全球都排得上号的“知名车企”。同样，伴随股价上涨、市值暴涨，上百亿人民币的融资手到擒来，一下就突然有钱了，摆脱了“成长的烦恼”。

这三家新势力在资本市场被热捧也让更多传统势力看到了融资的可能性，尤其是A股市场打开了回归通道，科创板和创业板开始迎来诸多造车企业申报。这其中关注度最高的无疑是吉利汽车，这家自主龙头车企停下了和兄弟公司沃尔沃汽车的合并，全力登陆科创板。让人没有想到的是，虽然吉利汽车早在去年9月底就已经首发过会通过，可是三个月过去了却始终停留在“提交注册”阶段。

很多人猜测，或许回归A股市场的汽车第一股要从吉利汽车落到东风汽车集团上——后者已经于12月初在创业板过会，其210亿人民币的融资额将成为创业板有史以来最大规模的IPO。

除此之外，寻求在国内科创板上市的造车企业还包括威马、合众汽车、云度汽车等等，表露出希望上市融资的还有爱驰、天际，以及等待独立的广汽埃安、拿到了合肥政府投资的蔚来汽车也都对科创板上市有计划。

当然，能回归A股市场融资的只有一小部分车企，并且这种方式其实时间上也不太可控，所以不少车企还是选择更直接的配售或可转债。

作为传统车企中的“新势力”代表，比亚迪自然是一马当先获得了投资机构的青睐。在年销量仅仅5万辆规模的蔚来市值超过900亿美元之后，有着18万辆新能源车规模的比亚迪被国内投资者给出了更高的估值。

既然国内车企龙头上汽集团估值是2600亿人民币，自主龙头吉利汽车差不多是3300亿港元，那么比亚迪的A股、H股比龙头们翻个倍也是应该的吧？所以，比亚迪在A股市场的市值接近7000亿人民币、H股则是7100亿港元。在高估值的支持下，比亚迪也迅速出手融资，通过再配售1.33亿H股，获得了299亿港元的融资，这个项目也是近十年来亚洲汽车行业最大的股票融资项目。显然，比亚迪的这200多亿融资要比吉利汽车来得迅速太多。

在更早一些时候的2020年11月，长城汽车就已经宣布发行80亿元可转债，之后没过多久，长城汽车又宣布发行60亿元超短期融资券。这些都还是建立在长城汽车已经于5月、7月、8月、9月、10月分别发行了6期超短期融资券的基础上，合计规模60亿元人民币。

事实上，在热钱汹涌的当下，很多原本已经徘徊在出局边缘的新势力们也突然发现“钱来了”。

比如已经“休克”的拜腾汽车，突然之间拿到了富士康投资的2亿美元，重启了企业，甚至幕后大佬富士康喊出了“让拜腾赢”这么直接的口号。

还有哪吒汽车，在C轮融资中据说会拿到30亿元，其中华鼎资本一家就领投20亿元。另外，滴滴入股了爱驰汽车，占据0.37%的股份，投入金额300万元左右，但是另一家山西合盛新动能的公司也出现在爱驰汽车的股东名单里面，持股比例为2.9%，预计投入金额3000万元人民币。如果算上去年9月完成100亿元D轮融资的威马汽车，以及零跑将在近期拿到的由合肥政府、国投创益、浙大九智、涌铧资本给出的43亿元融资，这些原来在三线挣扎的造车新势力都等来了机会。

更为夸张的事情发生在恒大汽车身上。虽然恒大汽车已经提出了回归科创板，但显然还遥遥无期，不如选择更方便的定向增发来融资。1月24日，恒大汽车发布公告称其将向6名投资者配售9.52亿股新股，共筹集260亿港元。

公告发布第二天，恒大汽车暴涨65%，市值接近4000亿港元，市值远超中国汽车市场销量最大的自主品牌吉利汽车。按照27.3港元/股的增发价格，这也使得上述6名投资者的投资收益在一天之后就达到65%。然而可笑的是，恒大汽车目前一辆汽车都没有卖出过，之前发布的六款概念车目前似乎进度也并不乐观，仅仅是第一款恒驰1有一台实体试制车。

这回还不仅是恒大汽车作妖，就连“下周回国”贾跃亭创建的法拉第未来甚至也开始了新一轮的融资，这可真是“活久见”的事情。听说这次珠海国资领投了20亿元人民币，法拉第未来会在珠海建厂，而且格力集团和华发集团也参与了，具体金额可能低于20亿元。

不仅如此，吉利汽车也准备拿出三四千万美元参与，这样算下来法拉第未来的融资或许在5-10亿美元级别？（根据1月28日最新消息，法拉第未来与特殊目的收购公司SPAC达成合并协议，合并后公司的股权价值约34亿美元，并将在纳斯达克上市。）

（中国车企近期融资情况一览，制表：驾仕派）

上述这些和造车直接关联的企业融资是一方面，另一方面则是有些和汽车制造没有直接关系的科技巨头也开始下场，借着造新能源车这件事情寻求估值刷新。

百度就是其中之一。百度从“有造车计划”的消息露出开始，其股价已经上涨了一倍，市值从400亿美元一路翻倍到800亿美元。并且百度也启动了在香港市场的二次上市，准备走出估值洼地，这背后也都和新能源汽车的火热不无关系。

还有则是上面提到过的富士康，这家以数码产品代工为主的制造公司也是因为和吉利签订了战略合作，A股股价一度上涨了50%、港股更是翻倍。

对于造车这个行业来说，由于是一个资本密集型产业，钱是推动企业发展的重中之重。而当前的这种资本热潮几乎是2017年以后难以见到的，所以这一回能够拿到多少钱就决定了企业未来是否还能存活下来，这可能也是很多新势力的创始人人生中最后一次“拿融资”的机会，也难怪如此努力搵钱。

至于为什么市场现在有这么多钱？背后的原因可能再简单不过：

由于美国因为疫情原因开启了“印钞机”，而很多国家也为了恢复经济活力，不约而同的开启了“印钞模式”，从而制造了大量的资金。这些资金不断涌入资本市场和各种固定资产，包括在目前中国这轮牛市、一线城市房价暴涨，都源于货币的推动。

那为什么大家选择汽车而不选择其他领域呢？道理就更直白了：

当前科技巨头们几乎已经垄断了互联网的基础设施，从云端搜索到跑腿外卖，关乎用户生活哪一个细分领域没有覆盖，早就没有当年“千团大战”又或者“共享单车”的机会。而一般的硬件，比如手机、电脑，更是没有什么切入的空间，硬件制造商也不过是给这些互联网科技巨头打工。唯有汽车领域，这个古板而传统、又对资金要求甚高的行业，过于简单的商业模式使得资本无法找到破门而入的理由，科技巨头们也一直在门外徘徊。

可是特斯拉的突然出现，让古板的汽车行业摇身一变成为“新世界的入口”，自动驾驶、电动化、智能化这些词汇将汽车的商业模式从简单的“售卖”变得更有想象空间。同时，这些新技术一下打破了欧美老牌车企们对技术的把控，内燃机和龟速CANBUS总线成为了资本们讨伐的对象，而新势力凭借纯电动和自动驾驶的构想，让华尔街的资本玩家疯狂涌入。

创富神话叠加美元泡沫的出现，让汽车行业就像掉进了满是钞票的金库，肆意狂欢。

只是不知道，一年之后，又会留下多少造车的痕迹。

图｜网络