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高尔夫神车之名毋庸置疑，在去年11月份高尔夫迎来了全新换代，然而在上市后两个月里它的表现并不乐观，月销量分别为5735辆、7503辆，成绩不仅不如换代之前，相较国产领克03也要更为落后一步，后者在这两个月销量分别为7237辆、7958辆。

其实在大众的认知里，作为家族的核心产品，高尔夫8的这次迭代对于品牌来说其实有着非凡的意义，它是大众向着数字化智能化迈进的承前启后之作，至少对于燃油产品来说是如此，高尔夫8的升级重点，多集中于科技技术与软件层面的升级。

比如这一代高尔夫8在内饰方面明显摒弃了以往的套娃式设计，全新数字化座舱更加科技，10.25英寸的全液晶仪表成为标配，低配也8.25英寸中控屏幕，高配为10英寸。车内物理按键大多被触摸式控制取代，整体视觉质感确实上去了不少，不过真正落入到实际操作，恐怕并没有那么便捷，加大了盲操的难度。

像特斯拉等新能源新势力品牌，它们的极简内饰是建立在灵敏的人机交互与语音控制功能基础之上的，大众的语音交互方面一直并不出彩，即便是新款高尔夫升级了最新的MIB 3系统，拥有以老款车型更加强大的语音功能，但是可应用的场景其实仍旧相当局限，而且指令也相对固定，在整个汽车市场依然是比较落后的水平，同时集成到触控屏中的一些操作在使用逻辑上也比较麻烦。

也就是说，连名字上都加入了“全新数字”四个字的高尔夫8美其名在数字化方面进行了颠覆，但实际出来的效果却并不尽人如意，在智能化网联化成为主流的当下，大众确实早已经不是引领者了，甚至做得不如一些自主品牌。

至于其他方面，高尔夫8的变化则更小。一台有着将近50年历史的车型一定有必要的传承，所以在外观上也不会有多么翻天覆地的变化，基本还是那个熟悉的味道，只是在细节上有所升级。当然该认可的地方还是值得认可，比方说更这一代大众更会玩灯了，颇有奥迪的风范。

而核心动力上，国内的高尔夫8搭载的仍旧是老一套动力系统，1.2T、1.4T两款发动机匹配7速双离合变速器，海外最新的1.5T并没有应用到国产版本上面。如此看来，新一代高尔夫更加成了一台换壳不换芯产品。

事实上，对于消费者来说购买这个级别的车型选择性是最为丰富的。要性能操控合资品牌有思域，昂克赛拉，自主品牌有领克03､以及最新的星瑞等，三厢的设计会更加受消费者喜爱，还能兼顾家用。

在竞争对手越来越多的情况下，产品力并没有想象中那么强硬的全新高尔夫价格却依然强势，13-16万左右的价格区间且终端并无让利，在如今这个连豪华品牌都要以价换量、大众自身品牌力以及溢价能力也早已经不及当年的时代，消费者显然并不会那么容易买帐。从现在的情况来看，很难说高尔夫换代成功了。至于后续随着车型价格下探，还能否回到曾经的盛况也是未知数。