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当国产Model 3空降中国新能源车市场并屠榜时，人们一度认为新能源车市场销冠的位置会被其长期霸占。

但意外的是，把它拉下销冠宝座的居然是一辆微型电动车。宏光MINI EV在2020年7月上市，8月在全国卖了15000辆，直接反超Model 3，当选新一任新能源车销冠并延续至今，成为一款“现象级”的产品。

打败Model 3的不是定位、售价与其相近的竞品，也不是蔚来、理想、小鹏等造车新势力。而是一款起售价格不足3万元的微型电动车——宏光MINI EV。为何？

新能源汽车无不在追求“以大为美”，反其道行之的宏观 MINI EV却将行业的目光重新带回了微型电动车市场，这本该是新能源汽车起点的地方。

微型电动车真正的“春天”

中国新能源车发展初期，微型电动车可谓是车企的香饽饽，在市场中有着足够高的份额。尤其是到了2017年，微型新能源汽车市场占有率能够达到68%，形势可谓是一片大好。

然而，这只是非市场规律催生的一个假象。在大额的新能源补贴下，不少小车企为了获得更多补贴，选择了成本更低的微型或者小型燃油车下手。经过一番“油改电”之后，迅速打入市场获得巨额补贴，实际的驾乘体验和技术并不成熟。

消费者之所以选择微型或者小型电动车，更多是因为当时市场上缺乏更高级别的新能源车产品，产品种类并没有如今这般丰富。从每年更新的新能源补贴政策中也不难看出，这种短续航的微型电动车是会逐渐被时代所淘汰的。

新能源补贴对续航要求不断提高，短续航车型的补贴每年递减直至2019年彻底退出。在2017年达到顶峰之后，微型新能源汽车市场占有率2019年就仅剩30%。没有补贴后的价格优势不再，接近8万元的售价让不少消费者大呼不值，POLO、飞度、致炫等难道不更香吗？

随着补贴大幅度退坡，新能源汽车市场已经由政策导向逐渐走向市场导向。加上北汽、长安、比亚迪、吉利等传统车企的发力，技术更成熟、级别更高的新能源产品纷纷上市，得到消费者的高度认可，微型电动车销量走低也是消费升级趋势下一个必然过程。

V型反弹潜力十足

虽然销量和市占率不断走低，但这并不能说明微型电动车这个细分市场没有发展潜力。毕竟，微型电动车的使用场景还是比较符合城市用车人群的需求，加上双积分政策的缘故，各大车企对于微型电动车还是保留着一定的研发和推广。

数据显示，宏光MINI EV 2020年12月份的销量达到了35388辆，已经连续四个月夺得中国新能源乘用车销量第一。另外，它还顺利跻身轿车销量榜第五的位置，一举超越了多款热销燃油车，成为一款“现象级”产品。这也是继五菱宏光之后上汽通用五菱的又一爆款车型。

在新能源市场中很好满足年轻消费群体的多元化需求，是宏光MINI EV热销的主要原因。极具改装潜力的宏光MINI EV满足了年轻消费者个性化改装需求，让车主体验到更多DIY与交朋友的乐趣。同时，全国遍布的2800家销售服务网点能给予完善的服务支撑，与年轻人之间建立了更多触点。

在最直接的价格因素上，其最高配车型价格才3.88万元，一举打破了此前微型电动车接近6万元的售价。加上够用的续航里程、同级领先的空间利用率、炫酷的外观、电池安全和寿命有保障等优点，击中了很多用户对于中短途代步的需求。

更为重要的是，国家已经开始大力整顿低速电动车，价格低廉却拥有高品质表现的宏光MINI EV无疑就成了取代低速电动车的最佳选择。加上新能源汽车下乡活动的展开，宏光MINI EV还抢占了不少原本属于低速电动车的市场份额。

市场一直都在，缺少的是能真正勾起主流消费者购车欲望的拳头产品，宏光MINI EV的成功，无疑是给行业树立了一个良好典范。

微型电动车发起猛烈攻势

众所周知，电动车产品的更新迭代速度要比燃油车更快。如果说宏光MINI EV带旺了整个微型电动车市场，给行业树立了一个良好的标杆，那么长安奔奔E-Star国民版将会是一个实力更全面的“后浪”。

宏光MINI EV售价为2.88万-3.88万，续航里程分为120km和170km两个版本，已经很好地填补了国内低价格、高品质微型电动车市场的空白。

而长安奔奔E-Star国民版新车售价为2.98万-3.98万，续航里程分别达到了150km和301km，加上3730/1650/1560mm的车身尺寸和2410mm的轴距，性能和空间表现已经全面超越了宏光MINI EV，无疑再度刷新了消费者对于微型电动车的产品力认知。

也许连宏光MINI EV也预料不到，自己刚建立的优势一下子就被长安奔奔E-Star国民版所超越，相信宏光MINI EV 升级版车型已经走在了研发的路上。

钟述

可以预测的是，随着新能源技术和市场愈发成熟，成本不断降低，“低价高质”的微型电动车将会越来越多，有望撕掉微型电动车原有的“低价低质”标签，成为新能源车市场的搅局者，也将会是更多二、三、四线城市和农村市场消费者的购车首选，市场份额有望实现V型反弹。