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1月20日，奔驰发布旗下第二款纯电动车型--EQA，这款车定位紧凑型SUV，基于GLA打造而来，新车配备容量为66.5kWh的电池组，官方公布的NEDC工况续航里程为486km。新产品的亮相增强其在新能源领域的竞争力。

而在1月27日，宝马则公布从1月28日凌晨起，华晨宝马iX3全系官降7万元，调整后价格分别为39.99万元、43.99万元，宝马iX3于去年广州车展上市，而上市仅仅2月左右就官宣直降7万。

一边新车上市、一边是大幅降价，二者均试图提速在新能源领域的发力和布局。相比在燃油车上锋芒毕露，BBA在新能源领域的表现则相对暗淡。BBA在2020全年销量均突破70万辆的大关，新能源板块的月销量均在几百台，而2020年国内新能源汽车全年累计销量110.9万辆，逆势增长9.8%。

产品力不足，性价比偏低

BBA糟糕的新能源销量一定程度其产品力不足和价格有着直接的联系，纵观BBA所有车型中，新能源产品屈指可数，纯电车型中仅有奥迪e-tron、宝马ix3及奔驰EQC和EQA（1月20日亮相）等几款车型。

另外这几款新能源汽车均由旗下燃油车型打造而来，无论在车身尺寸还是外观设计亦是车内布局，跟旗下燃油车有着极高的相似度，除了专属电动化标识外，设计感上并没有太多变化，而BBA以不变应万变的设计与特斯拉、小鹏、蔚来这样的“造车新生”在设计上及科技化智能化上并没有突出的优势。

90后、00后作为新生代汽车消费主力军，显然对于外观设计、科技智能有着一定要求，而BBA在设计上直接套用燃油车的做法，一定程度很难让年轻消费者所接受。

汽车行业分析师邢孟杰认为：“BBA推出的相关新能源车均采用燃油车型进行打造，主要是出于成本考虑，还能节省很多时间。”

另外在消费者更加关注的续航方面，BBA也同样没有优势。现在主流的新能源汽车续航均在600km+以上，蔚来ES6和比亚迪汉EV的NEDC续航都在600公里以上，小鹏P7已经迈入七百公里俱乐部，显然宝马ix3、奥迪e-tron与奔驰EQC不足500km的NEDC续航不太会引起消费者注意。

而价格上BBA三款车售价普遍偏高，特斯拉model 3高续航版本售价仅为33.99万，而奥迪e-tron售价69.28-82.86万，奔驰EQC补贴后售价56.38-60.68万，宝马ix3补贴后价格为39.99-43.99万元，另外这三款车比其原型燃油车都要高出10万以上，居高不下的价格一定程度制约其销量的提升。

网名叫特皮的特斯拉model 3车主告诉中车网，在购买model 3之前曾试驾过奥迪e-tron和宝马i3，但最终因为续航没有model 3长，而价格要比model 3贵，最终选择了特斯拉。

另一位车主在购买比亚迪秦EV之前，有朋友通过推荐他购买宝马的i3车型，可以通过内部员工价（优惠14万）购买，但最终还是没有选择宝马i3。

发展后知后觉，转型之路荆棘

面对现状，BBA也似乎明白自身在新能源领域的发展失速，并在近些年相继推出一系列新能源发展大计，早在2019年，宝马集团、戴姆勒大众集团的高管们在德国汽车工业协会的撮合下进行了长达40分钟的电话会议磋商，对未来汽车动力系统变革进行探讨，三家汽车集团已达成共识，将全面发力新能源汽车发展。

宝马计划到2023年新能源产品线拓展至25款，其中一半为纯电动车型。奥迪打算在2025年全球投放12款纯电动车型，纯电动以及插电式混合动力车型将占总销量约三分之一份额。奔驰准备到2030年将至少50%的轿车、双门跑车和SUV实现电气化。

另外近些年BBA与国内国际电池厂商开展合作就是其押宝新能源领域重要举措。据了解，奔驰、宝马、奥迪相继与宁德时代、比亚迪、孚能科技、LG化学签署战略合作协议。

上述分析师还表示“加大研发的投资也是德系三强的一种转型共识，未来汽车行业的增长突破点更多在于新技术，即便是利润下滑、节流降低成本，都不会缩减在电动化领域的研发投资。”

行业分析师邢孟杰认为：BBA三巨头在燃油车领域有着百年的经验积累，利润点同样也在燃油车领域，虽然早期在新能源领域也有所研发，但整体进度还是偏慢。从燃油车到新能源汽车的转型并非易事，对于BBA这样的百年车企来说似乎更难。”