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作者 —— 咖加用户：偷油塔塔主

本篇要给大家介绍的车着实有点尊贵。2010年款（2011上牌）玛莎拉蒂总裁 4.7L行政版，车辆由凹凸租车提供。这台车当年指导价要价超过250+，落地直逼300。这车距今上牌刚好十年，也许你会想担忧10年车龄的他尚能饭否。这点丝毫不担心哈，依旧有当年的风采，简单检查车况以后笔者发现这台车车况十分接近表显得8万里程（逐渐二手车商化，）

车内皮质保存十分完好，引擎表现稳定，车内明显磨损得少，方向盘，挡杆这些常触区域也很新，结合刹车盘这些件的磨损判断，再往小说几万公里都可信。笔者十分确定当年车主买他来不是看上总裁的运动范，而就实在是200-300万之间没什么选择。

因为后排的解锁按键和座椅调整按键，这些按键看起来使用频率实在是太高了，解锁按键掉漆，电动座椅调节按钮松垮，完全是把他当作"老板车"在使用。不过同时笔者又很疑惑，明明是自己买来坐的车，为什么后排一点配置也没有选？只有电调座椅/老板键，其他的通风/加热/电视/按摩/独立空调等等一个也没有。正是这些配置的缺失让笔者一度以为这是总裁运动版。

难道是当年在这个价格区间总裁几乎是唯一，老板们都在竞相提车，现车紧张导致的？还是当年选装配置有其他轶事？有知道的小伙伴不妨分享一下？（可能会有人说他怎么是唯一，帕拉梅拉呢？他出生时总裁已经卖很久了，先不说辈分就品牌和起售价格，其营造的调性没这个车高）

那么这台2011年上牌的玛莎拉蒂总裁行政版到底如何呢？前脸设计实在是有点看不下去，在经过了2天亲密接触和一周多的图片重复，终于对原先觉得慵懒，睡眼惺忪的前脸有了那么一丝丝的习惯。屁股就很有意思了，劳斯的感觉有没有？内饰用着大量的高级材料强行提升了内装的豪华感，如果没这些皮料和木头，你说是丰田我都信。一切重点可在引擎盖下面，一台M139 ，排量......

什么？M139？奔驰M139？总裁用上2.0T了？就是AMG新45系列上用的那台涡轮转速可以去到接近17万转，引擎红线7000转，输出达420+马力，500牛米扭矩的M139（高功率s139）？

还真是个美丽的相遇。两台车引擎前缀都是M139，性格样式却相差甚远。一台高转自吸大排机，排量4.7，V型8缸，红线7250转，马力430，扭矩490。另一台极端高转高输出的涡轮机，排量2.0，数据如上段。太巧了（确实应该开着这台车去奔驰试驾A45S的，就像上次开老捷豹去试驾新捷豹）

还不说声浪？你到底行不行啊？一开始我以为这车是运动版，因为副驾扶手箱上写着Quattroporte S，然后就很自以为是觉得是运动版。（很多挂出来的二手车的运动版也是瞎标的）笔者开的这个为后期版本（前期和后期明显的区别是中网形式，前期为横向，后期为竖向），不过我怎么也没对上这台车的配置，这个行政版很多配置都没有，有了解的朋友科普下？

配置有三个版本：Quattroporte为精英版、Quattroporte S为行政版、Quattroporte sport GTS 为运动版。

要听排气声的话，运动版更好。笔者开的这版是行政版，排气声相比运动版要差些（没开过也不知道差多少）。要说听声浪，其实不怎么听得到，开不开运动模式都差不多，声音很小，不过引擎盖传出来的，中轻等油门踩下去时，8缸车咕噜咕噜的声音特别清晰。声音一点都不显吵，低沉高亢都很好听，且笔者个人认为这种声音是属老少皆宜的那种，不好形容，还是放个视频吧（看不到的话可以上我的微博）

用起来怎么样？摁下后改得极不搭调的一键启动，轰隆隆，点火时排气会有低沉有利的声音出来。方向盘三九点握感十分出色，握着就有被锁住的感觉。座椅坐垫/靠背/腰托/头枕都是电调，坐上去软中带硬（这里的软是体感上的软，硬是承托支撑性好），座椅长途乘坐很难不舒服，遗憾的是头枕过硬，烤焦的馒头被丢到了-30°下也不过如此吧。后排头枕也是如此，坐这车的人都是铁脑壳？

（看看这个一键启动，方向盘后面的按钮是车机按钮）必须要说明的是，他的油门/刹车踏板处于一个平面，没有任何落差（非常超跑的做法），初次上脚建议先适应下刹车位置再驾驶。问题来了，这个车，目前这个车况，不知道是刹车油/皮的原因，刹车踏板行程比较短，阻尼变化差异很大，2/3踩进去很轻松，后1/3非常硬，得使超大得劲。好在这两种变化过渡还很自然，但制动力总体来得不足。结合这个脚感和实际制动表现，会给人非常强烈"刹车不行"的感觉。

油门踏板又是另外一回事了，踩起来很舒服，就是没有"强制降挡"开关。不过实际驾驶后你会发现有没有这玩意儿他都很棒。这台6AT在舒适模式下在油门前1/3可以非常委婉输出动力，此时机盖里的M139就是一只温顺在休息的母狮。你可以用这个模式非常舒适地代步，通勤，完全不会有任何顿挫，一旦需要绝对动力时大脚油门下去又能及时响应换挡；

切换到运动模式，母狮长围脖变雄狮了，油门前1/3开始变得灵敏，变速箱开始有意保持低档位，任何你需要降挡的意图变速箱都能揣摩到，此时箱子的换挡速度和响应速度都无可挑剔。不过运动模式虽好，低档位油耗根本顶不住，还是F-TYPE上那种即便是运动模式也能挂上高档位的来得佳，日常开无问题。（10年4.7L日常运动模式代步试试油耗看？）

转向手感有浓浓的液压手感。速度跑快后，转向阻尼会变小，中心感变差，不自觉就会握紧方向然后出汗。奇怪的不止是转向手感，还有悬挂。只要在平整道路上行驶，配合底盘他会给你营造特别扎实，厚重的感觉；走到稍微不平整/有补丁的路面上，悬挂奇颠无比，路面任何事物都会放大呈现给你的屁股，几乎没有舒适性可言。又硬又颠又干脆，此乃真"运动大轿车"。

还车那天笔者开着它去了成都跑山唯二圣地的蒲虹路。怎么说呢，上面说到的悬挂设定能给你非常丰富的路面信息反馈，机舱里装着4.7L的大V8，车头还是轻松按你的想法指向去的地方，弯中转向瞬间变化车头也能很快响应。屁股更是不用说了，出弯时是扎扎实实坐在地上的感觉。

老实说这种开起来非常扎实的大车笔者不太敢跑山，蒲虹路许多弯前重刹区都有补丁，带着刹车过这种路面会让自己感到不安，况且刹车还让人很没信心。不过蒲虹路也没白去，上至山腰后阴面路上铺满了雪。于是，大V8！滑起来！

如何评价今天的昔日 王者？我仔细想了想，起步V8，起售超200万，法拉利引擎背书，他就是当年超豪华品牌之下，豪华品牌之上几乎唯一的大型豪华车轿车。

他有许多看起来"不应该"的地方。比如：

中控功能区布局不合理，放置位置过低，挡把会影响操作;

车机操控按键不合理，按键偏小，且常用按键不在主驾侧；

挡把后方就是杯架区域，放了水瓶后操作挡把会非常难受；

标准配置不合理，座椅加热/电动尾门竟然不是标配。

还有2011款全球荣誉版，实用配置比运动版甚至是行政版还要低。

再说个特色吧，车内除了来自雪铁龙家的那块多媒体车机按键外，车内其他的按键反馈很小且模糊，特别是车窗按键，习惯了大大咧咧的那种粗犷按键，初次上手会非常不习惯。可能超跑皇后就是要娇柔一些，待她，得轻点。从当年来说，即便这些看起来不太应该的东西，但因为缺少竞争对手，他很有存在感。

车内车机交互不合理笔者认为是时代所限，毕竟这一代车从诞生到停产，是90年代跨越到新世纪。而抛开时代限制，我们更多时候看到的是机盖下的那台V8引擎。如今我们再想接触如此"巨大"排量的新车几乎成为了不可能，想要追寻大排多缸只能去历史里寻找。新的小排量涡轮增压在电气化的加持下，轻松有了媲美甚至比肩他的骇人数据。

所以王者已去吗？

您好，欢迎XXX加油站

"95加满"

"咕噜咕噜"

"收您490元"

行驶291公里，计1.684元/公里，油耗25.91L/100km。（路况由40%高速+10%山路+50%城市道路组成）从今天来看，虽然在市场里不王者了，油耗还能王者啊哈哈哈心微微有点痛，好久没一次加这么多钱的油了，但还是依旧快乐。

甚至无时无刻都是快乐的。我着迷他的底气，仰慕他曾经的巅峰，我享受其中，因为我从未拥有。少有人会去翻历史的垃圾桶，那些被人记住的，必定是值得的。