凤凰网汽车

2021年伊始，汽车圈就骤然刮起了一阵时速“1000公里”的舆论风暴。

蔚来1000km+、智己1000km+……

当越来越多车企宣布自己旗下新能源产品的续航里程迈过1000km门槛后，一场高续航的“军备竞赛”正在上演。

不过，相比那些车企“年底提货”的期货式宣传，有一家低调的车企却率先拿出了1000km量产产品——赛力斯。

1月25日，金康赛力斯举办线上发布会，正式推出SF5自由远征版，NEDC工况续航里程达到1000km。

同时，新车指导价为25.98万元。

注意！这并非是“预售价”，而是“上市价”。这也意味着，赛力斯SF5自由远征版是目前全球首款综合续航破千公里的增程式汽车。

（1）不止于“1000km”，更是“性能怪兽”

近两年，随着理想在新能源市场的“开道”， 增程式技术路线获得愈来愈多消费者的青睐和市场认可。

不过，当赛力斯SF5自由远征版来到眼前，依然比理想ONE赢得更大的声量和反响。

或许，这便是由于赛力斯SF5自由远征版的到来，在新能源市场中创造了历史。

1000km+续航里程、4S级加速、综合能耗下降30-35%、550马力/820牛·米……各个增程式电动车市场的历史“第一”，何不让市场倍感惊艳？

而这般“高性能”和“强耐力”的出现，更是基于赛力斯的“驼峰”全新智能增程系统。

“驼峰”智能增程系统，是由赛力斯和华为从零共同研发而来，实现了赛力斯领先的三电技术和华为DriveONE三合一电驱动系统高度整合。

同时，这也是全球第一套融合华为DriveONE三合一电驱的智能増程/纯电动力系统。

据功夫汽车了解，基于这套”驼峰”智能增程系统，赛力斯SF5自由远征版进一步优化了发电策略、启停策略，以及前后驱动电机的配合，由此实现“高性能”和“长续航”兼合。

不止于此，在车辆的功能性方面，该车除具备电动汽车上常见的V2L对外放电露营模式外，还支持V2V车对车放电。

而在智能辅助驾驶功能层面，赛力斯SF5自由远征版更值得肯定。

硬件层面，该车搭载SERES Pilot智能驾驶辅助硬件系统，具有3颗高精毫米波雷达、1个高感知摄像头、4个环视摄像头和8个超声波雷达。

软件层面，赛力斯SF5自由远征版支持TJA交通拥堵辅助、ICA高速巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持、DOW侧方开门预警等10余项功能。

显然，赛力斯SF5自由远征版不仅把新能源汽车的续航和性能同时推向一个“新历史”，更在配置、软硬件等方面做到领先同级竞品。

（2）五年磨一剑，剑出便惊人！

或许，大家也会惊奇，为什么新能源市场会突然“蹦出”赛力斯这么一个低调又强力的选手。

于无声处听惊雷，赛力斯的诞生要追溯到五年前。

早在2016年1月，赛力斯美国硅谷研发中心成立，超500名员工开始打磨技术和产品.

直至去年，赛力斯才在高寒、高温、高原等极端的测试条件下完成了产品的定向交付。

低调的五年“磨剑”，终于换来了赛力斯SF5的一鸣惊人。

与此同时，赛力斯历时五年专注技术研发与深耕，更让其拥有强大自主的研发核心体系和领先的纯电动和增程式平台。

如今，拥有硅谷血统的赛力斯，不仅实现了从美国研发到中国制造，更拥有全球产业供应链的闭环。

赛力斯的CEO余海坤这样说道，"赛力斯是一个低调、务实、又追求极致的存在，不是新能源网红，不搞ppt造车，更不找别人代工，通过不断自研深耕，用全球顶级技术服务中国市场。"

而着眼于未来，赛力斯将在已有基础上迅速扩张销售渠道。

按照规划，赛力斯将打造全新的产品、技术和商业模式。在销售模式上，赛力斯将打造一系列直营体验店，计划在今年一季度开设100家，全年目标是200家。

同时，赛力斯也将在今年推出搭载全新固态电池的纯电动车型，届时其NEDC续航里程将大于1000km。

到2022年，赛力斯搭载华为鸿蒙系统、激光雷达以及运用碳化硅技术电控芯片的新车型也将上市。

可以预见的是，随着技术端的打磨以及销售端的拓展，赛力斯的未来前景大有可为。

（3）功夫拍案

就产品来说，赛力斯已经给足了诚意。

同时，随着赛力斯与华为品牌的技术深入，功夫汽车有理由相信，这两个“技术控”的强强联合，或许将再创历史。

“赛力斯将永保对创新的热情，对变革的渴望，在新能源汽车的土壤中成长为参天大树。”在发布会当晚，赛力斯CEO余海坤这样结尾。

显然，低调的赛力斯，一剑出已天下闻！