凤凰网汽车

文/阮锦程

2021年春节将至，宝马首款纯电中型SUV iX3突然宣布降价7万元：新价格下iX3领先型只要39.99万元，创领型为43.99万元。而且宝马还将对此前购车客户差价补偿，买贵了还可以退钱？宝马这一次挺厚道。

ix3进入了40万元以内，明显宝马被特斯拉Model Y 33.99万元起的定价惊住了。而在BBA阵营中，奥迪e-tron定价高达69.28万元起，奔驰EQC也要49.98万元起，虽然他们市场优惠很大，但宝马的价格明显是最好的。

动力Model Y猛，续航距离大家都靠谱

可能大家经常看到特斯拉冬季续航缩水等报道，但我告诉你，特斯拉的续航已经算是靠谱的，非常多自主品牌连特斯拉都不如。例如我们最近在气温6度时，对比测试过蔚来ES6和Model Y的续航距离，明显Model Y更真实一些。

但宝马ix3也厉害，官方标称百公里16.7千瓦时的低能耗。最近有媒体在北京零下严寒对比测试了十几款市场上的电动车，结果宝马ix3标称续航500公里，零下气温足足跑了449公里才完全耗完电，是现场所有测试中成绩最好的一辆。

其实欧洲车厂很多数据都靠谱，包括宝马、奥迪的百公里加速时间往往比真实快，还有标致、雷诺电动车续航里程很真实等等。

动力方面，电动车的加速总是足够用的，我们试驾Model Y四驱长续航版百公里加速5.1秒,后轴装备一个输出180kW的永磁同步电机，前轴是一个137kW的感应异步电机。

而宝马ix3百公里加速时间也有6.8秒，它只在后轴上装备了一输出210kW/400Nm永磁同步电机。不过在加速体验上，前后双电机的Model Y感觉上还是比传统车企要猛一些。

不过豪华车从来不追求加速感观的刺激（M之类高性能例外），所以动力的舒适度上，宝马ix3调校与传统燃油车要接近一些，而特斯拉无论什么时候都是火力全开加速。

特别是我们试驾的这辆Model Y动能回收级别不可调（网上许多朋友也在抱怨这个问题），但Model 3和其它特斯拉车型是可调的。Model Y无法调到像Model 3那样接近燃油车驾驶感，松开电门滑行的状态，Model Y松开加速后会马上减速，让人开得非常不舒服。

拉开距离的，是舒适和豪华感

我们不对内饰设计作过多评论，Model Y驾驶座前方并没有任何仪表，而是把所有功能都集中到中控屏，有人就喜欢这种科技感。

不过我认为特斯拉至少要在驾驶员前面保留一个速度表，或者HUD。要不连看车速表也是歪着看，这样对驾驶安全很不利。

BBA里面宝马的iDrive是做得最好的，虽然界面可能是奔驰的MBUX漂亮，ix3搭载的是第7代iDrive人机交互系统，同样可以OTA升级。

舒适性方面，特斯拉的底盘调校就完全不及传统豪华品牌了。路面铺装不好，Model Y的悬挂就完全搞不定——车重的增加，悬挂更多弹跳，如果你在慢驶的时候还可以，速度快了舒适性比Model 3还要差。

如果你更看重传统豪华品牌的豪华感和行车质感，那么宝马ix3会更好。如果喜欢科技感，特别是对特斯拉的Autopilot “自动驾驶”有兴趣，那么选Model Y。