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​前不久，广汽丰田才刚刚公布了2020年销量状况，表示在过去的一年中，广汽丰田品牌共计售出了765008辆新车，同比增长了12%，并再度创造了历史新高。

本以为这种喜悦还能够再持续一段时间，可没曾想到，国家市场监督管理总局却在1月29日对广汽丰田下达了一则召回信息通知。面对这一突如其来的转变，估计广汽丰田人在这个春节前后又要过得不那么舒心了。

看到召回信息，应国家市场监督管理总局要求，广汽丰田应该于2021年3月31日起召回部分凯美瑞、汉兰达汽车，其总计数量为53000辆。其中，凯美瑞车型为44408辆，召回的批次为2017年12月7日-2021年4月23日期间所生产的部分凯美瑞汽车，具体以厂家实际短信通知到车主为准。

至于汉兰达，则是召回自2018年12月10日至2019年1月11日期间所生产的车辆，总共涉及车型为8592辆。相比凯美瑞车型的4万多辆，汉兰达召回的车辆显然是“小巫见大巫”，这回估计汉兰达车主心里应该要“偷着乐”了。

关于本次凯美瑞、汉兰达车型召回的原因，官方说法是这样的。厂家表示：由于供应商在低压燃油泵叶轮的制造过程中，树脂成型条件存在不完善，因此导致了叶轮树脂的密度不足，此时叶轮可能会受燃油影响而产生喷润变形，与低压燃油泵壳体发生干涉，从而导致低压燃油泵工作不良。碰到极端情况时，有可能会出现车辆无法正常启动或行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。

至于解决办法，广汽丰田汽车表示，将对召回范围内的车辆免费更换改良后的低压燃油泵，以此来消除这一安全隐患。值得一提的是，此次召回属于2020年11月6日发布的广汽丰田汽车有限公司召回部分凯美瑞、汉兰达等汽车活动的扩大召回。至于为什么会扩大召回的对象，则是因为广汽丰田厂家通过调查，确认了更多车辆可能由于搭载了不合格的低压燃油泵，从而存在导致车辆无法正常启动的安全隐患，故此也就有了这次更加大范围的召回措施。

而对于这一次的召回事件，其实也算是再普通不过的召回了。毕竟，厂家及时发现了自身车辆所存在的安全隐患，并马上勒令整改召回，这是一种敢于担当、有社会责任感的体现，从哪一方面来看也都是无可厚非的。但在这一召回中值得思考的是，如果被召回的车辆不仅仅是存在像厂家所声称的那些问题，而是有更多其它我们所不知道的“毛病”，那厂家此次召回有没有偷偷“打补丁”的嫌疑呢？

就以凯美瑞“颇多”的投诉案例来说吧，其本身就存在仪表台开裂、前后桥及悬挂系统半轴渗油以及球笼套漏油等问题。其中，一系列的漏油问题以及早前的发动机机油增多现象更是困扰凯美瑞车主最头疼的地方。

图为凯美瑞机油增多现象

图为凯美瑞机油乳化现象

图为凯美瑞行驶突然失去动力

另外，据一位车主表示，自己的广汽丰田凯美瑞新车在行驶中发动机突然失去动力。具体现象表现为，在行驶途中遇红灯停止时突然发现发动机停止运转，需要重新启动才恢复正常，5000公里时出现过一次，这是第二次出现了，严重影响行车安全。

所以，在有这样一种问题的前提条件下，谁又能保证广汽丰田此番召回不是为了打补丁、修复那些已经存在的“隐性”问题呢？

不可否认的是，诞生自TNGA架构下的广汽丰田凯美瑞确实打破了以往凯美瑞车型的那种高质量表现。不管是机油增多、机油乳化还是变速箱顿挫、车身附件及电器故障、发动机异响、影响系统异响等问题，其都是存在于最新的2019款凯美瑞车型身上的。

正所谓，苍蝇不叮无缝蛋，如果凯美瑞没有投诉没有所谓的安全隐患存在，那现在怎么又需要进行召回了呢？说到底，召回就是有问题、有隐患之后的规避措施，但如果广汽丰田能够做到没有问题、没有投诉、没有召回，那是不是更好呢？

总的来说，对于广汽丰田凯美瑞、汉兰达的召回事件，其实我最开始是觉得没什么的，毕竟这是一家企业有责任感的体现。但后来我反思之后又觉得，如果广汽丰田真做得足够好了，那怎么又需要召回、会有这么多的投诉呢？所以，说来说去还是希望广汽丰田厂家能够引以为戒吧，毕竟质量安全是大事，容不得一丝丝的懈怠，你们大家说呢？