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汽势Auto-First|梁树一

1月26日，力帆科技（集团）股份有限公司正式挂牌，其前身为力帆实业（集团）股份有限公司，与此同时，新力帆也发布了全新的logo形象，并推出全新车型；而在1月11日工信部公布的第340批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示名录中，沉寂了许久的北汽银翔旗下多款新车登场。这也意味着，力帆和北汽银翔已经复活。

“摩帮”造车之殇

在中国的西南有一座汽车城，它有着“中国底特律”之称，它就是重庆，而重庆的汽车工业也颇具特色，除了军工背景的长安汽车外，更多车企则来自而“重庆摩帮”，它们的起源要追溯到上世纪的摩托车制造领域，包括我们熟悉的力帆、北汽银翔。

汽势Auto-First注意到，2018年车市步入“寒冬”，消费升级的趋势愈发明显，而从这一年起，非主流自主品牌车企纷纷到下，包括“重庆摩帮”们。

在汽势Auto-First看来，无论是力帆还是北汽银翔，身为“重庆摩帮”，旗下车型与其他自主品牌车型有非常大的区别：其一、价格优势明显；其二、产品品质堪忧；其三、品牌影响力较弱。

“摩帮”造车也曾有过辉光，在汽车刚刚开始走入寻常百姓家的几年前，凭借产品价格优势它们征服了三四线城市、乡镇。但好久不长，初代产品堪忧的品质令它们难有回头客，而加之较差的品牌影响力，倒下已然成为必然事件。

对于力帆汽车而言，即便年过八旬的尹明善再度出山，这位商业奇才也无力回天，最终一张资质卖给了理想汽车，余下资产则进行破产重整，而接盘者则是擅长“买、买、买”的自主一哥吉利。

反观北汽银翔，在幻速品牌迎来高光时刻之际，大股东银翔实业甚至还独自推出了全新品牌——比速，但或许是生不逢时，或许是换汤不换药的做法已经令消费者深恶痛疾，两大品牌不仅一齐倒下，甚至每年的车展季都成了经销商维权季，找不到北汽幻速展台的经销商甚至把火撒在了北汽集团。但奈何东家北汽集团也没有余粮，所以“野孩子”北汽银翔就这样成为了过去式，据不完全统计，北汽银翔工厂已经停工两年之久。

值得一提的是，为重庆当地创造大量就业机会的“摩帮”造车就这样倒下了，重庆政府居然没有伸出援手，看似绝情的背后更多的则是无奈，因为彼时长安汽车也正处于低谷，亏损同样不可避免，到底应该先接济谁即便对于一个选择困难症来说也并不难以抉择，“摩帮”出身和军工背景到底谁更有潜力本身也毋庸置疑。

新力帆 吉利扛

力帆倒下了，但它却又重生了，只不过这一次的新力帆不再姓尹，不知道当热衷于超跑的尹喜地看到马路上驶过了“枫叶”心里会是何等滋味……

对于吉利和力帆的关系，网络上的传言早已传了许久，只不过真真假假始终未有定论，直到力帆重整完成。26日，力帆科技（集团）股份有限公司正式挂牌，而全新的logo形象也发生改变，3展“扬帆”已然不在，全新的logo似乎也不再强调“L”和“F”，而是“G”，毕竟它的重生要归功于吉利汽车，而“G”正是“GEELY”的首字母。

反观新力帆推出的首款车型，它同样与力帆毫无交集，而是吉利旗下的枫叶品牌，新车命名为枫叶80V，至于“力帆”何处寻，似乎也仅仅能在车辆制造铭牌上找到。在公司高层方面，来自吉利控股集团旗下的“吉利科技集团”CEO徐志豪担任新力帆董事长，而非独立董事杨健、钟铉也均来自吉利方。

传言在1月22日下午力帆股份总部大楼举办的第一次关键股东大会上，由尹明善钦定的接班人——力帆股份原董事长牟刚只说了一句话便离席而去——“将本次会议交给徐志豪先生主持”……

汽势Auto-First了解到，在去年8月力帆资不抵债向法院申请破产重整后，重庆两江股权投资基金管理有限公司和吉利迈捷投资有限公司以联合体身份，按招募公告的规定向管理人提交了意向重整投资人报名材料。而通过一系列复杂的交易之后，吉利迈捷已经成为力帆股份的掌权者。

可以肯定的是，吉利不是慈善家，之所以入主力帆，显然力帆有可取之处，随着吉利的抄底，吉利正式开启了进军大西南的脚步。而在资本市场，目前已经挂了“*ST”标签的力帆也已连续涨停。值得一提的是，也正是由于吉利的输血，根据此前力帆发布的2020业绩预告，2020年力帆净利润达到0.4亿—0.8亿元，实现扭亏为盈，要知道2019年力帆的亏润达到了46.8亿元。

而针对新力帆而言，其未来将深耕新能源汽车领域，而枫叶品牌的定位则要低于吉利品牌以及几何品牌。力帆就这样复活了，只不过它已经没有了从前的模样，当然，对于消费者而言，这些都不重要，对于力帆而言同样不重要，活下去已经是来之不易。不过，如今的力帆也仅仅是个命名，它又能继续叫“力帆”多久也不得而知，毕竟改个名字对于吉利来说也并不是多大的难题。

北汽银翔 易容起航

虽然在摩托车领域银翔不敌力帆，但也算家喻户晓，而银翔的造车之路却不及力帆坎坷，毕竟它也曾有过高光时刻。在2016年，北汽银翔终端销售新车26.68万辆，对于力帆来说似乎遥不可及，当然，北汽银翔的失速也在随后悄然而至。

汽势Auto-First了解到，成立于2010年的北汽银翔共有三方投资，其中，北汽集团持股约26%，银翔实业集团持股约61.4%，国开发展基金持股约12.6%。背靠北汽集团这颗大树，北汽银翔的步子迈得愈发得大，终于在销量失速之际没能扛过去，银行断供、经营困难、背负巨额负债、经销商维权、工资停发、维权爆发……

北汽银翔出事之后，重庆市政府和北汽集团与2019年签订了推进北汽银翔战略重组的协议，不过最终未有下文。虽然如今北汽银翔重组还未公布最新进展，但是在工信部公布的第340批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中却出现了北汽银翔的身影，这也是自2018年7月以来北汽银翔再度登上工信部，只不过全新车型的尾标并非北汽幻速，而是北汽博腾。

根据相关报道，目前北汽银翔天顶工业园的工厂已经开工，焊装、总厂车间已经运转，但是规模不大，由此不难看出，北汽银翔是时候开打翻身仗了，当然，这场翻身仗很难打。

当下，北汽银翔早已资不抵债，汽势Auto-First了解到，北汽银翔的总资产约为69亿元，而负债则高达85亿元，此外，北汽银翔全资子公司重庆北汽幻速汽车销售公司则负债12亿元，近百亿的债务如何偿还是当务之急。

而对于北汽银翔的战略重组，目前已有四家认缴，总金额约为13亿元，显然，偿还债务还远远不够，唯一的可能只会是先维持企业运转，而后实现盈利，再依次偿还债务。

北汽银翔还有盈利的希望吗？这更是一个值得深思的问题。

在产品层面，此次登上工信部申报名录的车型一款名为北汽博腾阿波罗02，而根据新车轮廓来看，新车正是此前的幻速H6的升级版，结合当下车市现在，可以初步断定这款车产品力一般。

而除了产品，更为关键的是如今北汽银翔的经销商渠道已经不复存在，即便推出新车也仍然需要重新组建渠道，而曾经的失利似乎很难让经销商对其信赖，当下主流品牌都不好做，又有谁愿意自寻不痛快。当然，也不能一棒子打死，且如今造车新势力们发明了一众新零售方案，较此前销售模式拥有成本偏低的优势，或许这将北汽银翔日后的新方向。

换个车标的北汽银翔能否翻身还不得而知，纵然前路不易，但它的确已经开始行动了，还有什么比沉寂两年更难吗？试一试才有希望。

汽势观

曾经在汽车圈，“重庆摩帮”处于鄙视链最底端，但如今似乎却值得令人尊重，起码它们想过要如何如何活下去，它们不轻易退缩，即使已经死活一次，而相比之下，东风雷诺的落荒而逃则显得太过胆怯。尽管力帆已经不是曾经的力帆，北汽银翔也不再是曾经的北汽银翔，后者拥有了全新的身份，前者更拥有全新的灵魂。