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闲来无事，茶哥把今年1月份新发布的车型大致浏览了一遍，发现有超过半数的新车都是SUV，由此管中窥豹，SUV占据中国汽车的半壁江山此话不假，国人对SUV的需求也是日益增加。

但同时，茶哥也经常听到另一些声音：买SUV的都是不懂车的人，看看人家欧洲，都是买“瓦罐”，买两箱的小车，那才是有情怀、有格调、懂车人的选择。难道我们国人买SUV就真的不懂车吗？今天茶哥就简单地来和大家来聊聊国内的SUV发展历程。

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SUV是怎样在国内发展起来的？

相比于我们常见的两厢、三厢轿车，SUV确实是一个比较新颖的车型。被誉为SUV开山鼻祖的Jeep Cherokee也是到了1984年才问世，经过了几十年的发展，Cherokee逐渐演变成我们熟悉的大切诺基。

而在我们国内，SUV的发展则是到了2000年之后。当时汽车工业刚刚起步，许多车企连轿车都没有办法造好，根本没有精力去研发SUV，所以大部分出现的SUV都是直接在皮卡车的尾部加个“盖子”，让外表看上去更像所谓的“SUV”，比如哈弗的前身赛弗SUV，还有陆风SUV。

2000年后的5到8年时间，我们自主品牌主要集中在中小型车发展上，比如比亚迪的F0、奇瑞的QQ，都是典型的代表。这些车企依靠A00级别这样的小型车的资本积累，为以后向SUV的转型打下了良好的基础。

与此同时，像本田的CR-V，日产的奇骏，现代的途胜，丰田RAV4，这类“明星SUV”开始引入国内，人们对SUV这个车型逐渐有了一定程度上的认知。不过全部都是将近20万的起售价，将大部分人挡在了门外。所以当时SUV还是主要出现在大城市，而农村和三四线城市还是以面包车和皮卡为主。

2010年之后，随着人们对SUV的需求不断增大，自主品牌也开始了对SUV的尝试，比如哈弗的H6、长安的CS35都取得了不错的结果。同时，在合资车领域，像本田的CR-V和丰田的RAV4，依靠自身强大的产品力取得了不俗的口碑和市场。

在这段时间，自主品牌的SUV在10万元左右的价格区间竞争，合资车则在20万元的价格区间竞争，此时双方的市场还没有太多的交集。中国SUV的市场开始逐渐壮大起来，吸引了更多的合资车企投放自家的SUV车型，典型代表就是大众途观。

到了2015年之后，中国SUV市场开始喷井式发展，各家车企相继推出各类SUV，形成了百花齐放的局面。而且随着合资品牌SUV价格的不断下探，自主SUV和合资SUV逐渐开始形成了竞争关系。

价格的下降也使得SUV的消费群体，从一二线城市下沉到了三四线城市。在三四线城市还有农村等地，随着人们的消费升级，很多人开始将原来的皮卡、面包置换成了更加时尚的SUV。

再到后来，就形成了如今这样的局面。有些曾经的“明星SUV”车型逐渐被淘汰，自主品牌SUV产品线不断丰富，也开始尝试开辟高端路线，比如长城的WEY、长安的引力系列等，造车新势力也选择从SUV入手，比如蔚来ES8、理想ONE。

中国的SUV市场逐渐丰富完善，高中低三个价格段都有非常多的SUV车型选择，大家对SUV的讨论也越来越激烈。

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为什么大家都愿意选择SUV？

其实选择SUV的理由很简单，就是器大又活好。SUV兼顾了轿车的舒适性和硬派越野车的通过性，而且坐姿较高，体积较大的优势，也能满足大家对于面子上的需求。此外，空间大，视野好的额外加分项也是深得大部分购车人的心。

而且，SUV起步较晚，起点会高许多，黑历史比较少，大家对SUV的接受程度有比较高。大家说，这样器又大，活又好的东西，有谁不会喜欢呢？对吧。

试想一下，现在手里拽着15万左右预算的，自己一家三、四口，有时候还需要载上父母，时不时还要返乡，而且只有能力买一辆车的情况下，相信大家都不会因为自己的私心去买一辆双门跑车吧？类似这样的情况其实就是绝大部分三四线城市居民的购车需求，无疑SUV就是最适合的车型，所以茶哥觉得，SUV能够在中国蓬勃发展是必然的，是符合国情的必然产物。

茶哥之言：

无独有偶，其实不只是中国市场偏爱SUV，在SUV刚被“发明”出来的1990年-2000年间，美国市场也是对SUV有着疯狂的热爱，那时SUV的需求多、利润也高，所以偏爱SUV不只是中国独有的现象。

不同种类的车型各有优点，适应不同场景，旅行车适合在欧洲，K-Car适合在日本，皮卡适合在北美，就目前按中国的国情来说，SUV确实是适合在中国，没有什么是最好的，只有合适才是最好的。