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日前，大众CEO赫伯特·迪斯在推特上开通了个人账号，并在首条推文中向特斯拉“宣战”：“你好@Twitter ！我来这里是为了扩大大众集团的影响力。当然，也是为了夺取你的一些市场份额，@埃隆·马斯克——毕竟，我们的大众ID.3和奥迪e-tron已经赢得了欧洲的第一批纯电动车市场。期待富有成效的讨论！”

虽然是朋友之间的调侃，但透过迪斯轻松且有风趣的字里行间，我们还是能够嗅到真正的战斗来临之前“黑云压城城欲摧”的火药味。

“推电动车成为新常态”“电动之年”“EQ元年”“电马国产元年”等一系列来自传统大厂的提法，俨然将新能源大赛推向真正意义上的风口浪尖。如果说传统主机厂的新能源转型在2021年之前尚处于筹备与尝试阶段，那么2021年随着各大品牌电气化战略开始提速，以及各家主流电动车型的正式落地，一场新能源汽车赛道上的新旧势力之间的直面交锋将不可避免。2021年，特斯拉也将在令其春风得意的中国市场迎来真正的对手。

大批围剿者摩拳擦掌

为了大众的电动化转型，迪斯可以说是呕心沥血。2020年在欧洲市场开启交付的大众ID.3已经在欧洲市场站稳了脚跟，在多个国家的销量甚至已经超越了Model 3，成为电动车销冠。数据显示，仅在去年10月份，也就是大众ID.3上市的首个完整月，其就在欧洲售出10315辆新车，并且和雷诺、奔驰、现代、企业等众多企业联手将特斯拉MODEL 3踢出前十。可见在欧洲这样的局域化市场，传统主机厂品牌仍然占据先天优势。

而继大众ID.3之后，大众全新电动车ID.4也已在1月份在华开启预售。一汽-大众ID.4 CROZZ与上汽大众ID.4 X双车补贴后售价均围绕在20万-28万元之间。分析者认为，相较于特斯拉国产SUV Model Y而言，大众ID.4系列车型在价格、做工、安全、配置上都更有优势。

1月20日，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在接受媒体采访时表示，2021年，大众推出新能源汽车产品将会是“新常态”。他强调，得益于大众MEB平台，2021年年底，大众汽车将在中国市场推出5款ID.车型，至2023年底，继续增加至8款ID.车型。已经建成的上汽大众安亭工厂和一汽-大众佛山工厂两座MEB平台工厂，总产能达到60万辆，支撑ID.家族为消费者提供更多选择。我们可以猜测，在中国电气化转型如火如荼的当下，在华占有强大市占率的大众，也必将ID.打造成为其品牌新名片。

豪华品牌方面，1月20日，奔驰正式发布了旗下首款紧凑型纯电SUV EQA。戴姆勒股份公司及奔驰股份公司的董事会成员、负责市场营销和销售的贝思格（Britta Seeger）女士在发布会上将2021年定义为梅赛德斯-奔驰的电动之年。据了解，在电气化提速的战略之下，奔驰发布了EVA和MMA两个电动平台，奔驰2021年将向中国市场陆续引入EQA、EQB、EQS三款纯电车型。其中，首款基于大型纯电车型架构（EVA）平台的旗舰车型EQS计划在2021年推出，并在中国开启“EQ元年”。而即将量产的EQA、EQB两款电动SUV车型售价与定位预计将与特斯拉Model Y较为类似，两者之间属于直接竞争关系。

1月16日，宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）在参加中国电动汽车百人会线上论坛(2021)时表示，宝马集团将加速推进电动化进程，计划在2021年销售10万辆纯电动车。而在2020年，宝马在华售出3万辆BMW新能源车，按照齐普策的规划，相当于是2021年的新能源销量要超过宝马多年来累计在华新能源车销量的总和。可以看到，2020年末，创新纯电动BMW iX3已在中国投产并面向全球出口，开启“在中国、为世界”的全新阶段。而在2021年内，宝马旗下纯电中大型SUV iX、纯电四门轿跑宝马i4、紧凑型纯电轿车3系EV等车型也将陆续落地，可见2021年将是宝马名副其实的电动车型大年。

而2021年同样也是奥迪的电动之年。奥迪中国总裁安世豪表示，电动化战略是奥迪在华未来10年的重要一环，电动车业务也将成为奥迪在中国一个强有力的业务板块。据其介绍，2021年一季度，奥迪e-tron国产版将正式上市，同时，一汽-大众奥迪将对内部架构以及管理进行更多的数字化优化和升级，通过数字化的技术和平台来满足消费者需求。产品规划方面，奥迪2021年将持续推出包括RS e-tron GT、e-tron GT、Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron等众多新能源汽车在年内上市。业内预计，国产后的e-tron 车型将极大降低成本，使其在接下来的竞争中获得性价比优势。

不只是豪华品牌，1月27日，日产汽车正式发布碳中和目标，提出在2030年代初期实现核心市场新车型100%的电动化。产品规划方面，基于日产全新纯电动平台打造并搭载“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”最新技术成果的全新纯电动SUV车型Ariya，新车有望于2021年下半年国产销售，正式打响新一轮的电气化转型。后续，日产计划到2022年推出7款新车型，2025年则推出9款。

不仅如此，日前一则来自福特中国的“2021中国·马年”营销标语也正式揭开福特在华电气化转型的大幕。福特正式宣布2021 Mustang Mach-E在中国制造，开启电马的国产元年。福特中国方面表示：“作为百年福特电气化智能化战略中的首款产品，Mustang Mach-E代表了‘自我突破、自由不羁’的黑马精神，也代表着一家百年车企打破自我，以挑战者身份入局的决心和行动。”

打擂者靠什么后来居上？

当然，除了上述企业，一众跨国主机厂事实上也均规划了自己的新能源转型方案，而2021年也将成为战略升级的节点。正如一场游戏中入局的玩家越来越多，但支撑赛事升级的终究不是人头，而是富有竞争力的技巧与筹码。在特斯拉以一骑绝尘之势占尽风头的中国市场，传统主机厂又将如何做到后者居上？

冯思翰将“接地气”视作大众在面对特斯拉时的杀手锏。作为当前在华新能源战略推进的带头人，大众打出来的“差异化”，无疑也为接下来更多传统主流合资品牌提供了思路。

冯思翰指出，大众汽车品牌还是旨在成为“人民的品牌”：“特斯拉是豪华品牌，而大众ID．品牌的车型，致力于给广大消费者提供移动出行的解决方案，而并非给百万富翁。”据他介绍，大众新能源汽车年产能未来计划达到100万辆，如果其他品牌也想把自己变成量产品牌，那么他必须考虑是否建造更多的超级工厂。因此，可以预见，在燃油车时代占据的强大市场与消费者口碑基础，将依旧成为类似于大众、丰田等传统巨头们在新能源时代的底气。

同时，大众ID.4在华上市后将采取全国“一口价”的模式，“经销商变代理商”。此外，针对用户对二手电动车残值的顾虑，大众特别推出两项保值政策：一是全款购车享2年6折、3年5折置换ID.车型；二是24期或36期融资租赁购车到期后，同样享受2年6折、3年5折，可退、可换、可购的政策，从一定程度上打破用户对于电动车的残值畏惧。对于解决新能源二手车残值率问题无疑起到积极推进作用。

而对于类似于福特这样的在华经历摆动期的传统巨头，电气化也为品牌的全新梳理提供了思路与机遇。作为福特中国CEO陈安宁心中具有跨时代意义的电气化转型之作，Mustang Mach-E代表了福特用高性能重新定义电气化的差异化思路。其不仅拥有强大的动力性能，还作为福特全球性能车团队应用福特北卡罗来纳州赛车模拟器进行调教的第一款量产车型，将动态性能和独特感官体验相结合，提供3种独一无二的驾驶主题体验。全轮驱动版本则可以提供惊人的加速度并带来比后驱车型更好的操控感受。

而在豪华品牌方面，高端化本质上是价值的认同，走过百年历史长河的BBA从设计、制造、技术储备到产品实力都是长不过十几年的新势力品牌所难以望其项背的，有理由相信真正意义上的豪华品牌有实力走好电气化转型这一程。不过，更应该看到，在“软件定义汽车”的时代，传统豪华品牌需要的，是在从传统工业体系向数字技术体系过渡的踏实与毅力。