凤凰网汽车

国产汽车崛起已经不是什么新鲜事，像吉利、长城、长安、奇瑞、比亚迪已然成长为汽车行业中的巨头。虽然比亚迪的销量不是最强的，但要论成功，比亚迪应该是最成功的。原因很简单，作为一个传统的燃油车企却在短短几年内完成成长为新能源和混动健儿，这种转变，是一哥吉利和二哥长城无法媲美的。尤其是刚刚开启预售的比亚迪秦PLUS超级混动版本，再一次刷新人们对汽车动力的三观。比亚迪超级混动MD-I系统最大的优势就是经济省油，起步快动力还强，将燃油动力和电动动力有机搭配起一道滋味极美的好菜。

那么什么是超级混动系统呢？看到超级两个词就让人觉得害怕，比亚迪用"超级"是否太过夸张？超级混动的主要原理是动力系统主要依靠大功率高效电机驱动，（纯电动模式下最大续航120Km），传统的汽油发动机的主要作用是在高效转速区发电和适时直驱。技术上运用了阿特金森循环、EGR废气再循环、发动机分体冷却等技术，压缩比高达15.5:1，热效率高达43%，也就是说燃油具有极高的效率从而使得油耗降低到4L/100公里及以下。核心部件全部由比亚迪研发，包括双电机的超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机，专用刀片电池等。

这也算是黑科技了，那么比亚迪秦PLUS定位如何呢？这才是最内核的。比亚迪秦PLUS的预售价为10.78-14.78万，相对主流的A级及A+级市场，这个价位是主流的。虽然十万元对于普通家庭不算是一个小数目，但应该看到当下年轻一代的消费能力远不止这个区间。从颜值上来说，比亚迪秦PLUS设计语言主流，大嘴中网格栅，设计线条流畅，造型宽扁，有一定的轿跑风，前大灯内部设计了鱼骨刺造型也比较醒目。

外观造型方面，只能说比亚迪秦PLUS能跟上大流，至于说多么惊艳也谈不上，但车尾贯穿式尾灯、字母标，优雅的造型都很符合年轻消费者的审美诉求。车身尺寸为4765/1837/1495mm，轴距2718mm，标准的A+级空间。

内饰方面，双拼色内饰格调用料厚实，软质材料带来不错的质感。平底双色方向盘、悬浮式液晶中控屏（可旋转）、液晶仪表盘、电子手刹等都是主流的水平。而在制动及悬架方面，秦PLUS采用了通风盘式制动，悬架为前麦弗逊独立和后为扭力梁非独立悬架。这一点也是最让消费者有争议的地方，因为从售价来看，悬架决定了乘坐舒适性的多连杆独立悬架更应当被配置，扭力梁非独立悬架似乎只是手动挡和比较低档次的车型的标配。有网友认为悬架取决于工程师的调校，调校固然重要，但悬架结构是第一要素。要不劳斯莱斯配备空气悬架干什么？也来个非独立扭力梁调校不就完事了吗？

动力方面，1.5L 110马力L4的发动机搭配电机系统，电动机最大功率可达180/197马力，油耗最低仅为3.8L/100公里。对于秦PLUS，最大的卖点就是经济省油，其他方面都"好商量"。

写在最后：如果你握10多万的预算，在横向和纵向对比过程中，在卡罗拉和雷凌等车型的对比中，是否会自动去选择超级混动超级省油的比亚迪秦PLUS？