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今天，特斯拉向国网南昌供电公司道歉了，这是特斯拉前无古人的事。希望特斯拉把这个诚恳继续下去，顺便问一下，如果国网南昌供电公司不打你的脸，你会这么坦诚吗？

即便如此，还是要把这个新闻回放一下。

南昌特斯拉车主涂先生在特斯拉超级充电桩上给新买的model 3充电，在原地拔下充电头准备要走的时候，车辆发生剧烈抖动，然后主屏上面就显示一连串的故障码。不仅如此，因为没电，车辆的后窗户也无法关闭，后来因为下起了小雨，工作人员在拖车时，只好用纸壳子当成临时车窗，避免雨水飘进车内。

特斯拉售后负责人告诉涂先生，车子的逆变器烧掉了。这名负责人解释提到一点，逆变器之所以损毁，原因之一是车子充入的瞬间电流过大，国家电网电流太大。

对此，国网南昌供电公司在微博上针锋相对表示：电源线路不直连电动车，在使用中电压保持稳定。

微博@国网南昌供电公司表示：今晚，小编被网友的热情激动得睡不着觉，决定爬起来码字，表示感谢的同时回应一下社会关切。

关于南昌特斯拉新车用户在特斯拉自用充电站充电，突然断电无法启动的问题，特斯拉回应说是:国家电网电流太大，不是车辆问题。我们有义务告知广大网友：

1.特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车；

2.在使用中电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，符合国家规定的电源质量要求；

3.建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因。

4.最后，我公司将对网络不妥及不符合实际的言论造成我公司不良影响，保留追究责任的权利。

从新闻来看，这位特斯拉车主是在特斯拉超级充电站充电时，烧了车辆逆变器。特斯拉的超级充电桩是直流充电桩，充电功率140千瓦。

从充电桩的工作原理来讲，直流充电桩负责把国家电网电源的高压交流电转换为直流电，再把直流电供给电动汽车的电池充电，直流充电桩的充电模块和电池的BMS负责调整充电功率，电压和电流的大小。

如果说瞬间电流太大，烧了电动汽车的逆变器，那应该是充电桩出了问题，或者电动汽车的BMS系统出了问题，而不是国家电网供电源头的问题。

有网友认为，各国电网都是电压源，具体取多少电流，那是负载端的事儿，也就是充电桩的事。还有网友表示，国网供电质量的指标是电压和频率，电流大小仅和用户端有关。瞬间电流太大，是用户端出了问题。

电驹哥举个例子吧，我们的家庭用电都是220伏，但是电流的大小是你自己选择的。你的空调可能是用16安的电流，你的电吹风可能是用12安的电流，你给电动汽车充电时，可以选择16安的电流，也可以选择8安的电流。

国家电网南昌公司的表态也是这个意思，国家电网的供电电压正常，没有直接和电动汽车相连，而特斯拉的超级充电站和电动汽车直接相连，超级充电站来负责瞬间电流的大小，跟国家电网无关。

至此，特斯拉被狠狠打脸。甩锅状元特斯拉，售后人员初中物理没学好，丢了大脸了。

但是，特斯拉跟国家电网的充电协议不兼容，确实给特斯拉车主充电带来了很多麻烦。尤其是老款model s， model 3， model x，在有的国网充电桩无法充电，如果用特斯拉的充电转接头，就会发生充不了电或者烧逆变器的现象。

一位电动车主跟我说过，他的老款Models就是用转接头在其他品牌充电桩充电时，把逆变器烧了。这种情况应该是特斯拉和国网协议导致的问题。

发生充电事故很正常，但我们最讨厌甩锅行为。

这个事情还引发出另外一个思考，就是特斯拉应该适应国网的充电桩，还是国网的充电桩应该适应特斯拉？现在很多老款特斯拉车型无法在高速公路的国网充电桩充电，特斯拉的售后人员总说是国网充电桩太落后了，把锅甩给国家电网之后，依然没有解决老车主的充电问题，这种做法对吗？

国家电网在那么多高速公路建了充电桩，数量很大，很难在短期内升级。面对这种情况，特斯拉应该如何解决老车主的充电问题？是一直骂国网充电桩太落后，无所作为，还是去研发一个新技术，解决这个问题？这体现了特斯拉的担当。

我觉得，特斯拉不应该只想着卖新车，也应该研发一个更安全的转接头或其他办法，解决老车主在国网充电桩充电的问题。

总之，偶尔甩锅，可能没问题，总是甩锅，就会被打脸，再严重点，还会上315。