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没有汽车的恒大汽车创造了“历史”，贾跃亭即将要兑现“下周回国”的承诺，“代工巨头”富士康也高调宣布要参与这场电动盛宴，一时间国内电动车行业呈现出欣欣向荣的姿态，然而几家欢喜几家愁，昔日国内新能源领域中的佼佼者—北汽蓝谷新能源，却在不经意间发生了天差地别的变化。

近期，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布2020年业绩预亏公告，预计2020年年度归母净亏损60亿元到65亿元；预计扣非后净亏损62亿元到67亿元。虽然这是北汽蓝谷4年来首次净利亏损，但其实在去年就已经初露端倪，2019年北汽蓝谷归母净利润0.92亿元，扣非后净亏损8.74亿元。受此影响下，北汽蓝谷在2月1日开盘跌幅达到5%。

盈利暴跌的背后，无外乎是其销量断崖式的下滑，北汽蓝谷在2019年累计销量15.06万辆，等到了2020年仅完成了2.59万辆，82.79%的销量下滑率使得曾经连续7年获得纯电动汽车销量冠军的北汽新能源，跌入谷底。在面对这一现状时，北汽蓝谷却在财报公告中直接“甩锅”给了市场大环境：主要原因是受新冠肺炎疫情等因素的影响，导致公司产销量未达预期。此外为去库存对现有车型加大促销力度、政府补贴的大幅下降以及受打造高端品牌的影响等，对本已不堪重负的北汽蓝谷而言，无异于雪上加霜。

2020年上半年受疫情影响，国内经济大环境遭受巨大冲击，不过随着下半年市场复苏，汽车市场呈现出一片向好的局面，其销量较往年而言，有着明显的上涨趋势，尤其是对于新能源汽车，更是首次达成年累计销量破百万的成就。与此同时，造车新势力格局初现，传统车企纷纷入局，2020年向上生长的新能源领域成为了新的角逐场。然而就在新能源成为行业公认的大趋势之下，北汽蓝谷却反其道而行，销量几近触底，引发了人们对北汽蓝谷自身存有问题的思考。

北汽蓝谷将自身销量不佳归咎于市场大环境，也是存在着一定的依据。北汽蓝谷主打低端市场，凭借着低廉的售价赢得了如出租车市场、网约车公司等大客户的认可，然而随着国家加强对网约运营市场的监管力度、以及2020年疫情的影响，导致其订单量骤减，销量遭受巨大冲击。

同时，产品低端化确实在短期内让北汽蓝谷“站”了起来，但随着时间的推移，抛开已和时代脱轨的颜值造型，频频出现的质量问题，也成为了它长远发展的枷锁。从第三方平台可以看到，北汽蓝谷产品的质量问题备受用户吐槽：续航不准、车辆异响、电池故障无法充电、转向刹车失灵等。并且在售后服务方面，也经常出现态度差、配件不全等问题。

为打破这一局面，北汽蓝谷推出了高端品牌ARCFOX极狐，并于去年10月份推出了阿尔法T，然而受限于市场口碑偏差、竞品颇多等一系列因素，导致极狐首款产品3个月的时间销量仅达成了709辆。虽然首战没有达到预期理想，但并没有影响北汽蓝谷冲高的决心，于是又将阿尔法S推上台面，但从目前的形势来看，这款产品依旧不被业内人士看好。

不仅下层产品表现不尽人意，北汽蓝谷的上层也充满了变数。因工作原因，担任北汽蓝谷董事长仅4个月的姜德义在近日递交了辞职函，由刚担任北汽新能源总经理同样4个月的刘宇接任北汽蓝谷董事长一职。这与其说这是北汽蓝谷内部的优化调整，倒不如说是“赶鸭子上架”，频频的调动导致高层的不稳定，并且让刚加入北汽蓝谷4个月的刘宇，去解决长久以来积攒下来的疑难杂症，更是场巨大的挑战。

最后：2020的北汽蓝谷倒得很彻底，如果在竞争愈发激烈的2021新能源战场上，北汽蓝谷再不做出调整，终将会被时代的洪流所淹没。