凤凰网汽车

随着二手车市场越来越透明，以及人们对于汽车属性的认知变化，很多国内消费者对于二手车的接受度越来越高，二手车行业可谓是蓬勃发展。但是我们也看到，目前国内二手车市场，合资车的保值率整体是要大于自主品牌的，很多自主品牌的二手车，甚至没人要。有些网友就说了，国内的车贩子为了多赚差价，更愿意收合资二手车，不愿意收国产二手车，导致国产二手车的保值率越来越低，很多国产车买到车，可能一年出手，保值率就剩下不到50%了。但真的是二手车贩子让国产二手车保值率上不去吗？

显然情况并非如此，在我们看来，自主品牌的二手车保值率上不去，这口“锅”还要自主品牌们自己背，怪不得别人。首先我们从收车方面来说，对于二手车贩子、二手车用户来说，大多数人都喜欢那种市场保有量高、口碑比较好的车型，但是大多数的国产车本身就没啥保有量，很多自主品牌造车抱定的态度就是“狗熊掰棒子”。一款车造出来，销量稍微不好，就直接放弃，开始造下一款替代车型了，那么这些卖出去的车，二手车商和二手车买主敢要吗？买到手就是绝版，口碑没法参考，零部件、外观覆盖件能不能买到也是个问题，在这样的情况下，这些车型的价格自然就会被一压再压！

当然还有一些车企，一直保持着朝不保夕的状态，谁也不知道什么时候，这家车企就没了。二手车商、二手车买主也会犯嘀咕，一旦厂商没了，那些一手车主很大可能都没人管了，何况是二手车呢？而且这些能够走向倒闭的自主品牌，卖出去的车销量都不会怎么好，那么一旦倒闭，经销商肯定一哄而散，也没有第三方供应商愿意为这些车开模造零件，结果就显而易见了，车坏了买不到零部件、也没有正规渠道。目前这样的自主品牌数量非常多，试问，这样的自主品牌，二手车保值率还能很高，还有天理吗？

当然，这些特殊情况除外，对于那些还在蓬勃发展的自主品牌来说，二手车保值率上不去，很大程度上也是这些厂商自己的问题，什么问题呢？就是新车更新速度太快了。在坊间有一句话话，叫自主品牌改款像换代，合资品牌换代不如改款。就是是自主品牌车型，一次小小的年度改款，可能都比合资品牌的换代变化还大，这样的动作，对于准备买新车的消费者来说，当然是好事一件，而且自主品牌车型的价格也不是很高。

但是对于早前买了新车、准备出手的消费者来说，可就倒了霉了！原因很简单，自主品牌新车改款太快，新车和老车一比，老车就啥玩意不是了，产品力差别太大了，而且新车价格也没啥变化，那么早前买的那些车，二手车保值率自然就上不去了。

比如长安锐程CC，刚上市的时候，搭载的是一台最大马力只有156Ps的涡轮增压发动机，对于一台车长4.8米的入门级中型车来说，动力只能说一般、够用。结果到了最新款车型上，在自动挡价格基本没啥变化的情况下，发动机直接换成了长安最新的1.5T蓝鲸系列发动机，最大马力180Ps，这样一来，就算我们不说其他配置上的增加和优化，就光说发动机，恐怕老款车型的二手车在保值率方面就要大打折扣了。而合资品牌虽然三天两头也在改款换代，但是核心的东西变化不大，所以消费者的预期和心理落差也就没那么大，二手车的保值率自然也就没那么大了。

当然了，我们也不否认，很多国内消费者买二手车的时候，倾向于选择合资车，除了品牌、技术之外，合资车的整体可靠性保持的时间更长，但是说国内消费者歧视自主品牌二手车，我们还是不能苟同，大家也看到了哈佛H6、五菱宏光的保值率表现就很好。所以自主品牌二手车保值率比较低的原因，大多数原因还是处在了自主品牌本身，市场还是相对理性的。