凤凰网汽车

2021年第一波资本局热浪已经呼啸而来，不知道那些身处绝境的新造车们有没有做好收钱的准备，毕竟现在新造车企业已经不够用了。

1月27日，天眼查App显示，上饶市滴滴科技有限公司、山西合盛新动能股权投资合伙企业已入股爱驰汽车，爱驰汽车共获得超2700万元注资。

此次，上饶滴滴出资308.15万元，持有爱驰汽车0.37%股份；山西合盛出资2403.6万元，持有爱驰汽车2.9%股份。上饶滴滴为北京小桔科技有限公司（滴滴运营主体）全资子公司。

时隔不到5天，爱驰汽车再次宣布其已获得全国网约车线上服务资质，旗下移动出行战略品牌“风驰出行”即将在上饶市投入正式运营。

前有，滴滴入股爱驰；后有，爱驰闷声入局出行。惊得小瓜直呼：“好家伙！”

要知道，爱驰曾向江铃控股增资17.5亿元，以50%的股权成为江铃控股的最大股东，进而获得生产资质。虽说17.5亿的负债到底还了多少，目前还尚不得知，但是作为造车新势力，还敢入局出行，爱驰汽车这“烧钱双坑”躺的妥妥的。

或许有看官不懂为什么出行市场会烧钱，小瓜在此解释一下。当前，出行市场基本上还处于 无法盈利的烧钱阶段，即便是长期一家独大的滴滴出行，也难靠网约车业务实现盈利。

“全员卖车”的日子还长

在刚刚过去的2020年，受疫情等不可抗力的影响，爱驰逐渐陷入没有销量就没钱，没钱就没宣传，没宣传就更没销量的死循环。

跳不出死循环怎么办？“全员卖车”呀！根据爱驰的规划，L3-L4级别员工一年1台；L2总监级别高管一年3台；L1-VP级别高管一年5台；管委会成员高管一年8台。

特别要被提出的是，L2级别级以上人员，在完成年度高管带货指标之前，每月工资缓发50%。付强在社交媒体上解释道：“员工高管为自己企业的产品带货，各行各业比比皆是。老板带货、推广公司的产品，更是天经地义。”

定额刺激员工卖车，还理直气壮的缓发工资，真是一顿操作猛如虎，一看销量2600。

曾经，付强说：“爱驰要活下来，今年（2020年）需完成1.3万辆的销量。”现在，据数据显示，2020年全年爱驰U5累计销量为仅2600辆，不敌蔚来汽车的单月销量，四舍五入也才刚刚达到目标的零头。

虽说爱驰并未公布过盈亏情况，但即便是盈利，其想要在出行市场上获得一席之地，也充满着无力感。

产品的“肌无力”才是真的无力。此前，爱驰U5在欧洲E-NCAP碰撞测试中，安全碰撞测试成绩仅拿到三颗星，驾驶位假人头部受到重创，但同时参加碰撞测试的另外两款中国品牌车型得分均为五颗星。

此时，肯定会有人跳出来说：“我们现在有滴滴了啊！”这话是真的在为难滴滴。从此次滴滴入股可以看到，出资308.15万元，股份仅占0.37%，这一行为，更像是一次投石问路。倘若结果不如意，或许，这也是滴滴最后一次投资。

退一万步来说，即使滴滴将来会给爱驰汽车“开小灶 ”，让其成为御用的“的哥之选”，高光阶段能持续多久？上一个走这条路的北汽已经暴跌80%了。

转头看看同在“新造车大赛”中走出的几位高端玩家：

在过去的12个月里，特斯拉累计销售49.95万辆汽车，股价上涨了635％，市值突破8500亿美元，马斯克个人资产净值增长了1400亿美元，增幅高达506.9%；蔚来汽车股价上涨超11倍，实现毛利率转正，交付量为4.37万辆；恒大汽车一车未售，市值却暴涨接近4000亿港元，近乎两倍于其地产主业。

都说人类的本质是复读机，跟风就是最直观的行为表现。当车圈大佬一窝蜂的跻身新能源，资本的水涨船高救活了一波又一波濒临淘汰的新造车，企业都快不够用了。

近期，零跑汽车融资金额43亿元，超募逾10亿元；富士康带着2亿美元开启拜腾的新世界。来得早不如巧，只要上市成功，新能源风口不停，故事营造得贴近投资者的幻想，即便是不讲武德，也能被汹涌的资本填补。

没车的都可以得到资本的青睐，凭啥说有车有出海故事的爱驰不行？