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汽车是交通工具，又是“理财产品”。

买买君没开玩笑！对于大部分汽车来说，从付完款的那一天就是贬值的开始，10万元的车开两三年后卖五六万元是再正常不过的事；但也有少部分车不仅不会大幅度贬值，可能还会升值，80万的车用两三年还能卖90来万。

汽车保值率是很多消费者购车的重要参考，毕竟将新车开到报废的是少数，很多人随着生活水平的提高和用车需求的改变而在适当的时机置换车辆。那想要在处理旧车时尽量少亏钱，汽车保值率就十分重要了。

近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年中国汽车保值率研究》，接下来我们看看各级别车中，保值率最高的车型又分别是哪些，希望对大家的购车有所帮助。

本田飞度已经连续多年蝉联小型车保值率第一名，其第一年的保值率高达85.3%，第三年为75.77%。以飞度1.5L CVT潮启版8.18万的售价来算，三年后还能卖6.2万元，对于一台小车来说，这个保值率似乎有些“过分”。

飞度外观时尚，身材娇小但空间不小，价格也不贵，很适合女性消费者或者年轻消费者。另外多年的口碑积累和不错的保有量，也是成就其高保值率的原因。

当然除了产品力本身之外，饱满的信仰充值，也是造就飞度高保值率的原因所在。

有些东西真的理解不了，飞度虽然优点不少，但缺点也比较明显，配置斋、隔音差、地球梦发动机也比较矫情，时不时要清理积碳。即便如此，网上关于飞度的文章和视频几乎都是清一色的褒奖，而且各种改装案例看得人如痴如醉，潜移默化地影响着很多年轻人。而这些最终导致了车价的居高不下。

最后，飞度之所以能有这么高的保值率，还得“感谢”一下竞争对手。在10万元以下的合资小型轿车中，几乎找不到第二款像飞度这样把动力、空间、设计等方面拿捏得恰到好处的车型。

来自本田的另一款车型本田CR-V，是2020年紧凑型SUV车1-5年保值率最高的车型。其第一年的保值率为86.19%，第三年为79.97%，以售价19.58万的CR-V 240TURBO CVT两驱都市版来看，新车开三年后还能卖15.66万元。

本田CR-V在2004年便打入中国市场，是国内城市SUV的“鼻祖”，多年的口碑积累和较高的用户基础，都是让CR-V保持高保值率的原因。

从产品层面来讲，现款CR-V有着老少皆宜的外观，时尚、运动但不激进；车身尺寸不是同级最大的，但本田向来善于挖掘空间利用率，采用了“MM”设计理念的CR-V，空间表现在同级车型中数一数二。

另外在动力方面，1.5T发动机则体现了本田的技术功底，动力出众，最大功率可达193马力，堪比一些2.0T发动机。而在油耗方面，车主的百公里实际油耗在8.6L左右，对于紧凑型SUV来说，算是不错的了。

另外CR-V还提供第三代混动IMMD混动系统可供选择，系统综合功率可达158kW(214马力)，车主百公里油耗只要6.8L左右，可谓真正做到了动力和油耗兼得。

无悬念，汉兰达拿下2020年中型SUV保值率王的称号，三年的保值率为87.09%，什么概念？拿售价29.98万的汉兰达2.0T 四驱豪华版7座为例，新车开三年后，还能卖26.1万元，三年只掉价3万多。对于消费者而言，哪怕加钱提车也不怎么亏。

放在市面上，汉兰达的动力、配置、车身尺寸以及价格等，都不是最突出的，但它却有着很好的综合性能。

开着省心，坐着舒适，空间够大，第三排座椅也非鸡肋，后期养车成本也不贵，可靠性更是得到了时间的检验。而这些都正中其目标群体下怀。

消费者对产品、对品牌的认可，以及良好的口碑积累，最终造就了汉兰达的高保值率。

都说纯电动车的保值率低，从2020年国产品牌纯电动车1年保值率排名TO10来看，确实是低。排名第一的蔚来ES6，第一年的保值率只有73.5%，要知道汉兰达第五年的保值率还有75.81%。

蔚来ES6一年的保值率还算好的，至少超过了70%，而其他更多的车型在50%左右徘徊，相当于一年打5折，谁受得了。

不过也有例外，特斯拉Model X的保值率就是个特例。其第一年的保值率为90.21%，以77.29万的Model X长续航升级版为例，新车开一年后还能卖 69.7万元。这样的保值率即便放在同级燃油车里面，也是很靠前的。

Model X因为定位和定价的原因，市场需求本来不大，保有量不高；而且采用定制化生产，消费者预定一辆工厂生产一辆，不会像其他车型那样因为库存积压而降价促销，从而对二手车市场造成冲击。物以稀为贵，量少了，需求在那，价自然就高了。

另外Model X因为进口+产能的原因，消费者订车后往往要等上很长一段时间才能提到车，所以这时候有不少人会选择购买二手现车。对他们来说，相比价格更关注产品本身，这也是Model X高保值率的原因之一。

说到保值率，不得不提丰田大面包“埃尔法”。从数据来看，埃尔法第一年的保值率达到了125.58%，第三年还有112.43%，什么意思？

以售价81.90万的埃尔法双擎 2.5L 豪华版为例，新车开三年后，还能卖91.7万元，三年不仅不贬值，而且还把购置税给赚回来了，天下居然还有此等好事？

埃尔法保值率高不假，但购车前也不要被表面的数据蒙蔽，因为保值率是按照官方指导价来对比计算的，而埃尔法又是有名的加价王，终端加价二三十万是常态。

以售价81.90万的埃尔法双擎 2.5L 豪华版为例，加价+购置税等，新车实际落地价可能在110-120万元左右，相当于新车一落地，保值率就有130%-140%左右。所以埃尔法第三年还有112.43%的保值率，也就不奇怪了。

汽车是交通工具，同时也是“理财产品”，但这个理财产品要打上引号，因为从你购买新车那一刻开始，车子就步入了贬值轨道（除少部分具备艺术品般收藏价值的车），而保值率高的车，可以让贬值慢一些，换车时大概率能够卖个好价钱，相应亏损会小一些。

但需要注意，保值率往往是拿指导价来计算的，那么市面上那些优惠大的车型，必然保值率就低。而那些需要加价的车型，保值率势必就高。

所以保值率低的车不一定差，而那些保值率超过100%的车，大概率不是真的升值了，而是因为购车时加价，导致实际购车成本上升，保值率自然相当好看。所以那些抱着买车当“理财产品”，想要买新车增值的，还是“洗洗睡”吧！