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一般每个车系都有着各自与众不同的特点或优点，例如日系车耐用、保值、省油；德系车造型稳重大气、底盘质感好；韩系车设计时尚漂亮、配置高等。但随着国内汽车市场不断地发展，很多消费者在买合资车时大都开始只考虑选择德系车或日系车，而曾经以高性价比著称的韩系车旗下的很多车型销量都在不断地下滑，例如我们今天的主角车型——起亚K3，就是一个非常典型的例子。

在2016年左右，起亚K3可谓是一款非常受欢迎的合资家轿，曾经也创下过单月销量2.58万辆的好成绩，不过现在起亚K3的月销量却仅有2千余辆，与巅峰时期相差10倍之多，而起亚K3为了增加市场竞争力，不得不再次提高性价比。目前根据车主之家的报价来看，前不久上市的2021款车型目前已有最高3万元左右的终端优惠，2021款1.5L CVT豪华版车型参考最低价仅为8.98万元（注：优惠力度仅供参考，各地优惠幅度不同），再次让我们看到了起亚的诚意，那么新款起亚K3值不值得买呢？我们接着往下看。

大家都知道韩国车擅长外观设计，在K3上也不例外。全新的家族式虎啸前脸，采用了丰富的直线和折角设计语言，既显精致又富有冲击感。大尺寸中网内部采用了多根竖向镀铬与亮黑色辐条，有些类似于玛莎拉蒂的风格，让前脸看着更有气势感。细长的大灯造型紧贴车头轮廓，灯腔内采用了熏黑处理，且全系远近光灯组均为LED光源，十分有诚意。下格栅处为贯通样式，两侧宽大的导风槽轮廓，内部使用了镀铬装饰，让车头视觉效果更显精致。

车身侧面相较于车头要内敛一些，车顶弧线在尾部有一丝小溜背，从大灯末端延伸至尾灯周围的高腰线，搭配车门下方上扬的筋线处理，起到一定的塑形作用，搭配17英寸银灰色切面多辐条样式的轮毂，动感时尚。尾部上翘的小鸭尾和贯通式尾灯属于时下流行元素，内部细长的LED灯带，点亮后具有较高的辨识度。下方双边共两出的排气采用了一根粗壮的镀铬饰条连接，搭配类似多层扩散器的下唇边套件，提升了整体运动感。这些都让K3比同级别很多对手更有年轻气息。

进入车内，K3的内饰同样以年轻时尚的风格为主，T型中控台布局简约大方，表面采用了大面积搪塑材质覆盖，搭配细节处的黑色烤漆与镀铬饰条点缀，整体做工和质感表现还算不错，而两侧圆形空调出风口则增添了更多年轻气息。

细节来看，三辐式多功能方向盘采用平底样式，内部加入镀铬装饰，提升一丝质感；悬浮式中控屏幕+全液晶仪表盘的组合，也让其科技感增色不少，除了常规的多媒体播放、车辆信息设置等功能之外，还支持当下CarLife手机互联，大大提升了屏幕的实用性。而且值得好评的是，屏幕下方依然保留了实体的空调控制面板，操作便利性方面不用多说。

除此之外，诸如倒车影像和雷达、驾驶模式切换、上坡辅助、自动驻车、电动天窗、多功能方向盘、6喇叭扬声器、后视镜电动调节以及10.25英寸中控屏等配置均为全系标配，相比同级别很多车型都要丰富。而除入门车型外，还标配了无钥匙进入/启动系统、定速巡航、后备厢感应开启、全液晶仪表盘、皮质座椅以及后视镜锁车自动折叠等更多舒适配置，十分厚道。另外还有L2级智能驾驶辅助系统、主驾驶座电动调节、前排座椅加热/通风、手机无线充电等也均有提供，配置是相当丰富。

而且起亚也很实在，知道中国人喜欢大，所以在K3上采用了尽可能大的车身设计。无论是4660mm的车长、1780mm的宽度还是2700mm的轴距，都使得K3在尺寸上完全不会落后于同级别的车型，比卡罗拉还要更大一些，所以在后排乘客的腿部空间方面，K3对比同级别大部分车型都不会落后，并且还带后排扶手、后排出风口等舒适性配置，长时间乘坐也不会感到疲倦。另外，后排座椅靠背支持比例放倒，进一步提升车内的使用空间。

动力方面，起亚K3搭载1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机，其中1.5L发动机最大功率85kW/115Ps，最大扭矩143.9Nm，匹配模拟8挡的CVT无级变速箱，虽然看着不起眼，但是比起同级别的车型，数据还是略占优势的，而且在关键百公里油耗低至5.4L，相比朗逸还要经济。而如果喜欢激烈驾驶的话，那么1.4T+7DCT的组合则更合适，其最大功率96kW/130Ps，最大扭矩211Nm。

另外K3由全新的运动控制平台打造，采用调整后的悬挂和扭转梁后悬挂组合，这样的设计具备更加舒适稳定的效果，在MPS电子速度辅助转向系统支持下，将低速转向的稳定性也控制的很好。而且，起亚K3还提供了运动驾驶模式，切换到S挡之后，驾驶乐趣将会大大增强，而且为了配合这种动态感受，相应地仪表盘显示也会变得更加战斗，满足年轻消费者对速度激情的需求。

综合来看，起亚K3无论是产品本身，还是价格等方面，都可以说是10万元级别极具竞争力的车型，毕竟10万元出头就能落地一台各方面都不差的合资车还是很划算的，只是品牌影响力方面，起亚有所欠缺，如果不介意这一点的话，新K3还是个不错的选择。对于起亚K3您有什么看法，欢迎留言评论。