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尽管全面电动化已经成为了汽车行业的共识，所有车企也在积极的投身在电动化，不过目前纯电动汽车售价偏高、里程焦虑、续航衰减、保值率低、电池安全、配套设施不完善等因素，也是消费者持币观望的原因所在。而作为传统汽车向纯电动汽车过渡的插电混动车型，无疑成为了现下阶段最完美的解决良方。并且插电混动车型与纯电车型一样，同样享受限购绿牌的待遇。

与很多车企激进的电动化进程不同，本田的电动化战略显然更加考虑当下消费者对电动化产品的多样化需求以及更多的实用性。东风Honda CR-V锐·混动e＋，显然正是因此而来。

2月2日，东风Honda CR-V锐·混动e＋正式迎来上市，新车在外观和内饰方面与现款混动版车型基本一致，共推出3款车型，补贴后售价区间为27.38—29.98万元。

作为本田在中国市场推出的首款插电式混合动力车型，CR-V锐·混动e+搭载的SPORT Hybrid e+系统基于第三代i-MMD混动技术开发而来，不仅拥有85km的纯电续航里程以及百公里综合油耗1.3L的极端节能优势，更能给到用户无限接近纯电动汽车的出行体验。

无限接近EV的PHEV

作为混动领域的先行者，Honda在混动技术领域研究已有20余年，有着丰富技术成果及储备。早在2013年，Honda就正式推出第一代i-MMD混动系统，凭借过硬的技术实力，Honda一举成为混动领域的业界标杆。此后，i-MMD混动系统不断迭代升级，持续保持行业领先地位。特别是第三代i-MMD混动系统，直接将发动机热效率从38.9%提升到了40.6%，并在2019年被北京理工大学电动车辆国家工程实验室评为世界一流的混动技术。

而CR-V锐·混动e+所搭载的插电式混合动力系统——SPORT Hybrid e+系统，正是以第三代i-MMD混合动力系统为基础开发而来。由阿特金森循环发动机+驱动电机+发电机+动力电池组合而成，通过电池的高容量、高功率化以及转换器的高输出化，大幅提升了续航里程和系统效率。其中2.0L发动机最大功率107kW，最大扭矩为175Nm；电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315Nm。匹配E-CVT双电机变速箱，综合油耗为1.3L/100km，纯电续航里程达85km，让用户出行更加经济和便利。

CR-V锐·混动e+拥有纯电、混动、发动机直驱的三种驾驶模式，在纯电模式下行驶，续航里程可达85km，完全可以满足平日里上下班通勤的需求。在没电的状态下，CR-V锐·混动e+EV也可以靠着发动机驱动保持4.7L/100km的超低油耗。最为惊喜的部分则在混动模式中，CR-V锐·混动e+每百公里综合油耗更是低至1.3L，这样的油耗表现超越了市面上绝大多数插电混动车型。无论是从实用性方面还是经济性角度来看，CR-V锐·混动e+都具有非常强的竞争力。也因此，CR-V锐·混动e+也被称为是一辆“无限接近EV的PHEV”。

CR-V锐混动e+车身尺寸为4694*1861*1679mm，相比燃油版车型在长度和宽度均有所提升。此外，CR-V锐·混动e+还通过扁平化电池组，使得车辆的电池容量在扩大十余倍后，车内空间几乎没有变化，充分体现出Honda“乘员空间更大化，机械空间更小化”的“MM理念”。

可以说，在SPORT HYBRID e+系统的加持下，CR-V锐·混动e+不仅能让用户随时、随地体验高扭矩输出带来的驾驶乐趣，还彻底消除了纯电动汽车的里程焦虑，又兼顾节能环保，可谓“出手即标杆”。

助推东风Honda开启混动2.0时代

自从2004年实现国产后，CR-V便成为了国内消费者追捧的对象，16年来累计收获220万+客户的信赖，长期领跑国内合资品牌紧凑型SUV市场，在全球市场，CR-V累计销量更是超过1100万辆。2020年，在疫情和市场竞争的双重压力下，CR-V依然逆势飘红，连续6个月销量超过2万辆，全年销量249,983辆，连获5个月合资SUV销量冠军，并荣膺2020年度合资SUV销量冠军。CR-V的热销也助推东风Honda跑出了85万年销量，以及同比增长6%的优异成绩。

能够如此受消费者喜爱，这跟CR-V始终以消费者需求为本，不断在突破、创新中实现自我超越离不开。如今，CR-V锐·混动e+的到来，也正是东风Honda深刻洞察中国新能源汽车市场，更好的满足现阶段消费者对于不同场景出行需求的理解。

而CR-V也将成为首个涵盖燃油、混动、插混三种动力系统的城市SUV，进一步夯实其市场标杆地位。助推东风Honda进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代，使其成为业内少有的同时覆盖燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力等4种动力系统的汽车品牌，全面开启本田在华电动化进程的新时代。

未来，东风Honda将进一步展开电动化攻势。据了解，在2025年之前，东风Honda将拥有10款以上的电动化产品，为消费者带来更加丰富的用车体验。